试驾雪佛兰科鲁兹1.6SE MT

科鲁兹的全系车型标配了两种轮胎尺寸，低配车型为15寸、高配车型为16寸，而这部改装过的科鲁兹使用了225/45R17规格的轮胎，在提升视觉效果的同时，为车辆的行驶带了莫大的帮助。前迈佛逊独立悬挂后扭力梁的半独立悬挂不会给他的舒适性带来超越豪华车的享受，科鲁兹要的就是稍微直接一些的欧式房车的设定，应该说其本身1.6的动力不是很狂野，附在这样的悬挂设计上是绰绰有余的。

转向的质感有些模糊但比之前我开过的需佛兰汽车好了不少倍，入弯变得听话了，车尾不再是难以驯服的部分，完全跟着你的步伐走。在滨海大道上极速行驶，对于这部改装的1.6MT科鲁兹来说就是赛马回到草原，那种骨子里头崩发出来的野性，通过发动机的轰鸣传递到四面八方。我这样说，你会觉得有些夸张，毕竟是1.6的发动机再犀利也不过如此，其实不然，他的动力在过3000rpm后是很有看头的，推动车重1.40吨的科鲁兹不算特别辛苦，不然也就不会有那么出色的升功率了，所以这是他“狂野”由来。

加宽的轮胎为科鲁兹提供了更好的抓地力，但是在油耗上可能会有所增加，科鲁兹1.6的动力在起步阶段还没有进入状态，加宽的轮胎削弱了起步时的动力表现，个人建议如果不是追求外观的买家，就保持原有的轮胎型号是最理想的状态，不然消耗在燃油方面的开支，日积月累也是一笔不小的开支。

科鲁兹低配前盘后鼓的制动系统，有些让人意外，我知道很多比他排量更小的车款都使用了前盘后鼓的制动形式，没有理由科鲁兹还使用这样的设计，好在试驾这款车是1.6SE采用了前通风盘后实心盘的制动系统。在试驾的过程中，前轮由于负担了车身较重的一个部分，在制动的时候就需要给前轮更多的制动力，时速60km/h的速度巡航，轻踩制动，有些柔和，渐进性不是特别出色，力道不算好，不过制动力绝对是在合格的范围内的，不然现在行走在路面上的科鲁兹不都成了危险品？

总的来说，在一个下午的短暂试驾中，我觉得科鲁兹1.6的表现还是不错的，转向和底盘部分都没有让那个人不太适应的地方，抓住了这两点，即便是操控不怎么样的车也都不会坏到哪去。从大家都很关注的性价比来看，1.6手动的入门在11万左右，上到顶配的1.8也都不到15万，如果只是平常家庭买家用来代步或是周末到郊外散散步，1.6的车款中必定有适合你的。如果需要追求动力，喜欢驾驭的快感，1.8当然是不二之选，但不管最终是选择那款，你都能感受到需佛兰由内而外的转变，这比动力来的更珍贵。

(编辑 宋越)