未来走近现实 试驾纯电动版高尔夫和朗逸

在被大众汽车三番五次的新闻发布会吊足了胃口之后，我终于有机会实际驾驶一下即将于2013年在中国投产的blue-e-motion纯电动高尔夫和朗逸。说实话，并不像想象中的那么科幻，反而很现实。

革命不露声色

这两辆电动车看上去与现在的量产车根本没什么区别，从外观、内饰到空间、舒适性都跟现款别无二致。看来，从传统内燃机过渡到纯电力驱动，并不一定意味着放弃现有的汽车文化和生活习惯。

在后备厢及整个车厢地板下面是由180个锂离子电池单元组成的电池模块，再加上独立的通风冷却装置，总重量达315公斤。但由于其他部分的轻量化改造，电动高尔夫只比配备TDI发动机和DSG变速箱的高尔夫“蓝驱”重205公斤。电动朗逸的情况也大致相似。

颠覆驾驶乐趣

容量为26.5kWh的锂离子蓄电池将动力输送给85kW的电动机，一般情况下它的连续输出功率为50kW，只有在电力充足并全油门加速时才能短时达到85kW。不过270Nm的最大扭矩还是让电动高尔夫可以在起步初段非常有力。11.8秒的百公里加速时间和135公里的最高时速远算不上刺激，但它提供的是完全零排放的城市通勤解决方案。

至于这两款电动车到底能跑多远，取决于多种因素，比如是否经常急加速、空调和暖风的使用情况等。理想状况下两部车在充满电后能够行驶150公里左右。

当然，电动系统还提供了“正常”、“舒适+”（舒适性优先）和“行程+”（行驶里程优先）三种驾驶模式。在“舒适+”模式下，电动机可提供85kW的全负荷最大功率。而在“正常”模式下，电动机可提供的最大功率则被限定在65kW。在“行程+”模式下，电动机的最大输出功率被限定在50kW。空调系统也被完全关闭。系统通过多功能显示屏显示当前所设定的驾驶模式。

最重要的变化在于显示屏上提示电池电量不足时，千万不要习惯性地开进加油站，你需要进行的是耐心的充电。你可以选择两种方式：朗逸电动车的蓄电池可以通过家用220/230伏电源直接充电，充电时间最长需要7小时。如果连接380/400伏电源，充电时间明显缩短，但也得3.5小时。

当然，目前一切都还只是个开始。距离它们的量产还有3年时间，现实与未来之间的距离一定会被进一步拉近。

(编辑 宋越)