炫起来-拒绝驾驶漂浮感 测试2011款雅阁

动力及传动设定

与前代产品相同，八代雅阁的主力产品，依然使用直列四缸2354毫升排量发动机，搭配双顶置凸轮轴和可变正时系统。在输出能力上比前代产品略有提升，最大功率上升到了132千瓦，最大扭矩则提升到了225牛米。同时，相对应的输出转速也有所升高。该发动机为前横置，反向近排气设定，此种设定常见于欧洲福特的产品上，属于注重低速扭矩表现的设定。87毫米的缸径和99毫米的冲程也显示出，这具发动机更注重日常驾驶时的低速扭矩表现。

八代雅阁依然保持前置前驱的驱动布置，与发动机的搭配的是一具电控5速变动变速器。就目前而言，5速自动变速器还算是主流产品。（凯美瑞2.4升车型，同样使用5速自动变速器，而迈腾则采用了6速自动变速器。）其变速杆的设定比较简洁，没有设置鸡肋的手动模式，而换挡锁就显得不是特别顺手。

主观测试感觉

在日常驾驶感觉上，八代雅阁有了长足进步。由于其齿轮齿条式液压助力系统给以的助力相对较小，转向动作显得较为沉稳。加之，悬吊系统的设定上更有韧性，显然式增加了减震筒的阻尼。使得八代雅阁基本摆脱了日韩车系贯有的“驾驶漂浮感”。发动机在日常驾驶中提供了很充沛的驱动力，在中低转速下，扭矩表现出色。变速器换挡动作较为柔和。在节气门全开状况下，变速器会维持转速到6500转/分加档，换挡动作稍有顿挫感。中途加速，kick-down动作略显迟疑。

与前代产品相同，八代雅阁同样采用前双A臂，多连杆（五连杆）结构。这使得雅阁的悬吊系统具有良好的应力传递特性，在限制主销角度变化上的效力尤为明显。对于转向动作响应速度快，车身回位较为迅速。连续弯道车姿较为稳定。可惜前后重力分配欠佳，弯道侧滑的极限不算太高。过长的轴距也降低了八代雅阁的循迹能力。

长轴距的优势在于直线行驶的稳定性，在高速巡航状况下，八代雅阁表现出十分出色的稳定性。加之转向机构较为沉稳，使其线路出日系车少有的高速稳定性。且其静肃工程表现亦十分出色。只是，测试车在怠速时，噪音稍大。

笔者观点

先不论车本身怎样，只要是叫“雅阁”，销路就有了保障。过去这么多年的销售业绩，就是一个很好的证明。号称“史上最强雅阁”的八代产品更是雄心勃勃。加入了“无钥进入系统”、硬碟NAVI等配置，使得这代产品看起来更“炫”。机动性能有一定幅度的提高，但性能并不突出。测试车型为2.4 NAVI车型，其指导售价为26.48万元人民币，具有较强的市场竞争力。待2年后，再优惠个2~3万，则更能大卖。