外观改变不及性能变化 试驾东风日产新奇骏

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两驱模式适用于日常驾驶，它将发动机的动力全部传输给前轮驱动车辆，驾驶起来也更接近一般的轿车；四驱锁定模式适合冰雪、泥泞以及沙地等恶劣路面，具备一定的通过性能，它将发动机的动力按照50:50的比例分配给前后轴；自动四驱模式适用于较差路况条件，发动机的动力配比可以在四驱锁定及两驱之间自由变化。此外，新车型还增加了上坡辅助系统、陡坡缓降系统以及偏航瞬时控制系统。在被一大堆的技术名词包裹之后，说新奇骏武装到了头发稍也并不过分。

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多种电子系统辅助 通过性在同类车型中属出色

这些电子装备绝非摆设，在它们的帮助下，奇骏的通过性能得以保证，至少在同级别车型当中还算得上出色。面对“炮弹坑”一类的障碍时，它不会像其它对手那样中途搁浅。聪明的电子系统会自动检测左右两侧车轮之间的转速差，当其中某一个车轮因失去附着力产生空转时，制动系统会介入工作，对打滑的车轮进行刹车，从而将驱动力转移给附着力更好的车轮。

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你完全可以想象那时的情景，它的对角车轮已经丧失了抓地力，狂转片刻之后即被锁死，驱动力被分配到另一侧车轮，随后车身开始移动，尽管动作有些勉强，但它还是摇晃着通过障碍。不过这种控制方式只能在一定限度内发挥作用，干燥路面上的性能表现尚可，但在附着力不佳的湿滑路面就有可能彻底陷入困境。

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当然，电子设备并不总是那么可靠。次日的沙石路段，所乘坐的奇骏在进入一个弯道时车速略快，车尾有些轻微的摆动，但整体仍在可控制范围之内。VDC车辆动态控制系统随即介入，了解这些系统的驾驶者当然知道它在做什么，降低发动机动力输出，同时对某一个车轮施加制动，好让我们尽快恢复正常。黄色的警报灯闪烁数次之后，一切恢复正常。之后，仅仅过了几十米的距离，VDC与ABS系统全面罢工，两个黄色的警报灯在仪表盘上显得有些刺眼。

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起初我仅仅认为这是误报，等我们再次在沙土中跳起华尔兹的时候，大家才知道这辆车现在是来真格的了。好在当时的车速不快，修正了几下方向之后，我们安然无事。这样的经历和凶险并不沾边儿，更像一个略带刺激的游戏，我甚至有些想看回放录像的念头。但如果那时我们处在车辆极限的情况下——还是电脑游戏更好一些。如果从个人情感的角度出发，这样的问题不应该出现在日系厂商身上。很明显，我们还算走运，也许这个关于电子系统的遭遇只是个案吧。