雪佛兰科帕奇(Captiva)来源于通用的S3X概念车，是通用汽车与旗下大宇的一款联合开发车型。基于通用的Theta平台，在这一SUV平台上诞生的车型还有欧宝Antara和大宇Winstorm。除了前脸和尾部以及内饰细节不同外，它们基本上和Captiva一样，甚至连生产地都没有差别，同样产自大宇在韩国的生产线。Theta是通用很强的一个平台，在这个平台上开发出来的车型众多，除了这两款新车以外，还有雪弗兰的Equinox和庞迪克Torrent。
对于上海通用来说，引进这款通用汽车旗下第一款全球SUV有着重要意义。上海通用目前已经拥有比较完整的轿车细分车型，而MPV平台目前有GL8，唯独没有SUV车型。所以从整体布局看，科帕奇的推出无疑将填补上海通用产品线的空缺。我们也在第一时间试驾了科帕奇，看看这位具有欧亚血统的“十字军”战士身怀哪般绝技。
虽然外观略显平庸，但空间的优势十分明显
科帕奇的外形饱满圆滑，给人稳重的感觉。中网上金色的十字标十分醒目，雾灯被较高地设计在了保险杠上方，使整个前脸显得和蔼可亲。车身侧面高挑的腰线从前门一直贯穿至车尾，深色的门侧护板和裙边给人一种沉稳扎实的感觉；翼子板上的梯形通风口让科帕奇也有一点运动的感觉。坐进车内，座椅偏硬，但支撑还算到位。黑色基调搭配银色亮条构成了科帕奇的内饰感觉，仪表清晰易读，整个中控台简单明了，各种设备伸手可及。值得称道的整个内部空间十分宽敞，其2705mm的轴距让大尺寸的优势非常明显。也许是因为它是欧亚结合的产品，使科帕奇没有像其它的大尺寸美国SUV那样看着大但空间小。即使是坐满七个人的时候，科帕奇仍然可以拥有465L的行李舱空间，而如果将第三排座椅放倒在地板上，它的行李舱空间高达930L。
虽然动力拖了后退，但舒适与安全性面面俱到
在动力方面，科帕奇就显得弱了一点。也许是上海通用的战略方针，没有引进3.2L的科帕奇，只引进了2.4L的车型。这款2.4L发动机与欧宝Antara一样，同为通用的ECOTEC。直列4缸，16V SFI，配备ECM电子控制模块。最大功率只有100kW/5000rpm，扭矩220N·m/2200rpm。与同样排量为2.4L的对手相比，功率上就败下阵来，而且1.7吨的重量也别指望它能够有很好的动力表现，这无论从加速成绩还是极速表现都能看出来。我们试驾的是一辆5速手/自一体变速箱的科帕奇，在直线加速测试中，0～100km为13秒。起步后前段加速十分吃力，如果是手动挡的可能要好很多。好在扭矩方面调校不错，220N·m的扭矩在2200rpm时就可以获得，这也使中段加速动力强劲，5速的手/自一体变速箱与发动机搭配不错，几乎感觉不到顿挫感，这也是科帕奇在日常驾驶起来并不会觉得很“肉”的原因。
底盘方面，科帕奇与其它Theta平台的车型一样，采用了承载式车身和前麦弗逊后四连杆的悬挂结构，这种悬挂是典型的公路型设计。麦弗逊结构简单但性能不差，虽然相比双叉臂要逊色一些，但是作为以A级车平台开发的SUV来说，这种悬挂足以胜任。在这个级别的SUV里，还没有采用双叉臂作为前悬挂的，这种结构强度更大的前悬挂更多的会出现在大型SUV以及偏重越野的SUV上，例如丰田的PRADO。多连杆的后悬挂非常适合提升公路操控性以及高速稳定性，它不仅可以有效抑制车身起伏，而且在弯道中可以改变后轮的前束角，辅助车辆转向。
科帕奇配备了适时四驱系统。日常驾驶只有前轮驱动，在前轮有打滑趋向时后轮才会介入。它的后轮扭矩分配靠ECU根据轮速传感器反馈的信息，通过多片离合器来控制，这种电控适时四驱已经在同类车型上得到普及。这种四驱对于提升公路主动安全性的意义，要比实现通过能力有价值得多。在弯道上如果前轮有突破极限的可能，ECU会主动将扭力分配给后轮，避免前轮过载而推头。通用为科帕奇配备了235/55R18的大轮胎，这个轮胎宽度是所有对手中最宽的，这无疑让科帕奇在操控性上比对手要更有信心一些。在整个试驾过程中，高速变线、掉头的时候科帕奇都有很好的操控性，虽然感觉车身侧倾严重，但悬挂系统始终将4个大车轮牢牢地紧压在地面。
