运动新“睿” 睿翼轿跑车与思铂睿对比试驾

场地体验小试身手不分伯仲

俗话说“光说不练嘴把式”，探究一辆运动型轿车的最好办法就是驾驶它。不过在上车之前想让我们来看看他们的体格。思铂睿搭载的是和新奥德赛共享的代号为K24Z5的2.4L直列4缸发动机，最大功率133kW/6500rpm，最大扭矩225Nm/4300rpm。在同排量发动机中参数很有优势，与其匹配的是一款5速自动变速器。

睿翼轿跑车采用的是2.5升自然吸气发动机，它可提供124kW/6000rpm的最大功率和226Nm/4000rpm的最大扭矩。虽然功率上和思铂睿相差9Kw，不过最大功率转速却比思铂睿低了500rpm，这一调教是出于兼顾城市一般驾驶和极端操控而考虑的，在满足驾驶渴望的同时兼顾了燃油经济性。而5速手自一体变速箱带有方向盘换挡拨片，可以人工干预换挡时机，反应也非常迅捷，不亚于手动变速箱。

在加速环节，思铂睿油门非常轻盈，在加速初段反应迅猛。只是这要依靠i-VETC技术使发动机保持高转，在低转速下扭矩就显得稍有不足，加速不明显。睿翼轿跑车在起步瞬间的稳定系统干涉明显，轮胎出现轻微的打滑之后电子系统就会积极地介入限制发动机动力的输出，造成了加速时间的损失，总体说来 睿翼轿跑车和思铂睿加速不分伯仲。

虽然和前后悬挂和睿翼轿跑车没有太大区别，但是思铂睿绕桩时的表现并不尽如人意，源于和雅阁没有太大区别的底盘，加上悬挂的行程比较长，而且弹簧显得有些软，使得思铂睿在绕桩时侧倾有些大，中间的速度不够稳定，整车操控略显“生涩”。而睿翼轿跑车横臂多连杆独立悬挂组成的底盘使得车身在绕桩测试中表现很轻盈。方向盘的指向性非常好，响应非常直接，给人指哪打哪的感觉。

赛道体验全面施展各显神通

在赛道上思铂睿的座椅较好的包裹性给人很好的安全感，全油门状态下直道加速也非常干脆，但是在弯道中车身较大的侧倾让人不能满意。进入急弯之后，随着方向盘转动角度增大，车头会向弯道外侧重压，重心转移的感觉特别明显。