夜间行车辅助系统：让良驹懂得夜的黑

说到夜间行车辅助系统，不外乎两个方面：夜视辅助系统和智能化照明系统。而在众多汽车厂商之中，也就宝马和奔驰还能一较高下。下面我们就从这两个方面来具体认识一下夜间行车辅助系统。

很多人可能对夜视辅助系统的实用性有所怀疑，可能会认为晚上只要有车灯照亮就可以了，但实际上我们知道就算是最明亮的氙气大灯也是有一定照明范围的，在光线范围外依然是视线盲区。而夜视系统是利用红外成像，车头前方均为覆盖范围，几乎没有盲区，因此要更加可靠。红外成像技术又分为远红外技术和近红外技术。宝马7系采用的是远红外技术（FIR）。该系统同热像仪的原理相仿，都是通过传感器来捕捉像人或者动物这样带有热源的物体，并将影像传输到车载显示屏上。

而奔驰S级采用的是近红外技术（NIR），该技术不依赖热源，而是通过使用多套照射系统和摄像机来识别红外反射波，并将识别后的数据以图像的形式传递给驾驶者。近红外技术的有效距离仅为175米，只可在白天使用，而且还会受到行人衣服颜色以及空气中灰尘的影响，从而降低辨别精度。而远红外技术探测范围达300米，不受烟、雾及树木等障碍物的影响，白天和夜晚都能工作。在夜晚行驶过程中，当车辆探测到行人，奔驰S级夜视图像中会将行人框出；而宝马7系则会发出报警，在夜视和平视图像中同时显示警告标志，且在夜视图像中通过不同的警告标志表示行人距离车辆的远近以及行人运动方向。由此来看，奔驰的夜视辅助系统使用较为局限，175米的有效距离和远光灯照亮范围相当，而且当探测到行人时警示作用不明显。

一份代表美国交通部门的研究表明远光灯的使用只占其可能使用情况中的25％，人们往往像用雨刷一样频繁地开关远光灯。另一项研究表明当驾驶员打开远光灯时，他们常常忘记及时关掉它，从而导致了使其他驾驶人眩目的结果。这些情况都可以通过使用先进的技术而避免。新一代奔驰S级宣传的一大亮点便是具有5种功能组件的智能照明系统，这5种功能分别为市郊快速路路面照明、高速公路照明、增强型雾灯照明、主动转弯照明和弯道灯。在每种功能下奔驰S可以根据不同的车速自动调整照明范围，从而达到智能切换远近光的目的。然而奔驰S却忘记了为其他道路使用者考虑，相对来说，宝马7系就显得更为智能和人性化。

宝马7系能够探测、识别和评估交通状况，并根据需要自动控制远光灯的打开和关闭。其不仅可以识别前方车辆大灯或尾灯的状态，还能够识别道路上的环境照明情况，同时分析照明光源的亮度和颜色，从而尽可能真实地模拟驾驶者使用远光灯。一旦系统侦测到在道路前方或对面有车辆行驶、街道具有足够的照明以及车辆自身低速行驶，远光灯不再有助于提高行驶安全性时，远光灯将会自动关闭。这样不仅保证了自身驾驶员视野的需要，还可以防止因驾驶者未及时将大灯切换为近光灯或完全忘记切换近光灯，而使其它道路使用者感到眩目。相对来看，奔驰S的智能化照明系统原理较为简单，科技含量并不高。

自1999年凯迪拉克Deville DTS的热感应影像夜视系统，夜间行车辅助系统一步步走到了今天。如今除了宝马和奔驰，凯迪拉克、悍马、本田和雷克萨斯均配备了夜间行车辅助系统。然而，在该领域宝马通过科技以及人性化的设计已先拔头筹。