在华最失败5大品牌-盘点 未来发展前景前瞻

——它们都曾经在国内汽车市场占据着一席之地、而它们如今也都陷入窘境，甚至退出了蓬勃发展的中国汽车市场。萨博、菲亚特、欧宝、大宇、大发，谁将为它们谋划未来前景？它们当中的哪些将会东山再起又或是一败涂地？盘点在华5大失败品牌，即将为您展现。

1.SAAB

作为通用汽车旗下的品牌之一萨博同时也在中国市场销售，而国内仅仅20家的经销商规模和年销量不足千台的数量，让萨博在中国的前景与其海外情况同样的窘魔。眼下萨博更是到了最低谷的时刻：车型技术不得不依仗通用、品牌即将被出售、销量数字极度萎缩。

而令萨博走出困境的渠道无疑就是中国，在瑞典豪华车厂商柯尼塞格(Koenigsegg)即将成为萨博新东家，却又资金短缺的节骨眼上，来自中国的北汽集团以近3亿欧元成为前者的非控股少数股权股东，后者也藉此让萨博品牌成为了自己的部分资产，因而为萨博国产铺平的道路。

毫无疑问北汽的最终目的就是让萨博品牌成为继现代、奔驰之后的第三个国产合资品牌，推出国产萨博车型并使其成为北汽重要利润增长点是其最终目的。尽管让一个在国内几乎陷入停滞的品牌东山再起有着各种各样的困难，但是北汽的强大资金实力以及2011年产销目标200万辆、销售收入2000亿的宏伟imubiao，对于北汽和萨博来说似乎更是无尽的动力。

 2.菲亚特

相信时至今日仍有不少菲亚特车主在驾驶着派力奥、西耶那、周末风甚至是派朗，因为在几年前菲亚特也曾经是国内高性价比合资车型的代表，但是意大利人与中国南汽的姻缘终以分手告终。到今天，菲亚特全国的经销商和售后网点仅剩下了23家，而那些菲亚特车主们不得不在屈指可数的专修店，或是条件简陋的路边摊去维修保养他们的爱车。

不过对于意大利人和菲亚特来说09年似乎是他们看到拂晓前第一缕阳光的一年，因为菲亚特终将在温暖的广汽“温室”内期待重生。2011年下半年广汽与菲亚特的新合资公司将投产，新工厂年产能将扩大至14万台及30万台发动机，其中首款车型将为菲亚特领雅。

广汽与菲亚特的合资无疑加重了菲亚特在中国市场赢得竞争的砝码，因为广汽集团每一个合资企业都在车市中拥有很强的优势，在经验的借鉴上菲亚特也有机会更快的得到有用的东西，帮助自己更早进入状态。

3.欧宝

欧宝品牌曾经在国内中高档汽车中占据一席之地，上世纪90年代欧宝轿车也是高收入群体才能拥有的高品质座驾，不过时至今日刚刚走出破产保护迷局的通用汽车不得不将其欧洲子公司欧宝挂牌出售。在中国市场欧宝品牌拥有全国28家经销商，这的确不足以让欧宝在中国的销售情况出现好转。

与前两者不同的是，欧宝汽车的两个买家都来自海外。根据通用汽车此前发布的公告，通用汽车将出售欧宝55%股权，通用汽车保留35%股权，员工将获得10%股权。与其一起收购欧宝的，是俄罗斯Sberbank银行，收购完成后，双方将分别持有欧宝部门27.5%的股份。对于欧宝汽车来说很难实现国产，依然拥有欧宝最多股份的通用汽车仍然拥有欧宝的绝对控制权。

4.大发

从人尽皆知的“面的”天津大发到一汽大发森雅，大发这个日系品牌在中国也算是经历了近30年的时间。距离我们最近的就要算是一汽吉林的大发森雅了，当然伴随森雅而来的还有10余款“将被引进”的大发车型。不过大发终于成为了两度进入中国但又两度摆下阵来的失败者。

在国内微客市场迅猛发展的今天，市场潜在规模很可能达到300万台/年，但是在日本雄踞微客销量第二位的打发却难以在中国站稳脚跟。而通用五菱、长安、东风等微车企业则在少了大发这样一个对手后，笑到了最后。当然，日本大发依然在强调着：“技术上仍然有交流合作，具体合作尤其是技术合作并没有终止。”

5.大宇

韩国大宇在上世纪90年代同样加入了中国市场的淘金热潮，那个时候进口大宇车在中国车市中也拥有着不错的保有量，而上海通用的别克与雪佛兰旗下多款热销车型更是来自通用大宇技术。不过也正是因为如此，在国内消费者将汽车设计和技术的注意力都转向欧洲而对韩国技术不屑一顾的时候，通用大宇在中国也走到了尽头，如今上海通用对于大宇品牌更是不会提及一丝一毫了。

(编辑 陈伟明)