日产中国被“削权” 两大部门均被剥离

成立于2004年日产（中国）投资有限公司（简称日产中国），在7年后的今天随着雷诺及进口车业务的独立，其具体职能已基本丧失，当然这看起来对于日产中国来说有些没落的味道，不过对于日产旗下两个进口品牌则是发力的开始，一个由华人掌控的新“日产中国”已经建立。

1、为发展 日产中国被“瘦身”夺权

日产（中国）投资有限公司最早可追溯到1985年，当时日产成立北京办事处，而随着东风日产合资公司的组建，日产（中国）投资有限公司也正式于2004年成立,接着在2007年引入英菲尼迪品牌，作为同盟的雷诺也被纳入日产中国管理，不过随着业绩的增长，两个事业部相继选择脱离日产中国。

首先是雷诺在2009年全面发力，加快了新车引进步伐，先后发布了新拉古那、科雷傲，从“中国复兴”计划开始到现在近到两年的时间里，雷诺的销量已经增长了3167％，并在过去连续三个月突破单月2000台的生产订单。这也使得雷诺中国区有了脱离日产中国的愿望，最终得以实施成立了雷诺（北京）汽车有限公司，它的主要职能就是担当起雷诺中国总进口商，当然也意味着脱离日产中国正式独立，英菲尼迪的独立之路也是如此。

日产中国的另一个职能日产品牌进口车业务，也在当时正式纳入东风日产和郑州日产。可以说，在过去的2010年日产中国经历了一次大变革，其职能已经所剩无几。

2、替代日本人 华人掌控新“日产中国”

应该说日产品牌的进口车并未获得重视，因此日产中国曾经最重要的两大职能就是日产旗下两个进口品牌，而现在两个独立的品牌成为新“日产中国”，并且它的掌舵者是华人，不再是日本人，这在汽车合资企业中是不多见的，足见日产对中国市场的重视，期待更了解中国的华人高管创造辉煌业绩。

这其中雷诺（北京）汽车有限公司的掌舵者是美籍华人陈国章，一个从22岁开始就在日产工作的“老兵”，从2008年开始掌控雷诺中国。而另一位则是空降兵吕征宇，在就任英菲尼迪中国事业部之前，吕征宇的职务是法拉利中国销售总监，他是主流跨国车企在华全资销售公司中，第一个来自中国大陆的总经理。

经历了大变革之后的新日产中国，在华人高管的领导下能否获得更快速的发展呢？暂时还无法判断，不过在过去的2010年日产旗下两个进口品牌都交出了令人满意的答卷。

(编辑 赵永健)