五菱宏光大卖通用首月“忐忑”之“旭日阳刚”

如何从每月的枯燥数字转换出,让人能看明白经济深耕度隐藏中的变化,非易事;况且,还要判断月度数字的[埋伏性]?

从新通用首月本土业绩,可窥穿美系对日系在华市场销量数字的高低波动的忐忑之心?两者间岂是梁山好汉排座次式的虚荣?

中国依然是新通用汽车全球最大消费和盈利增长市场。依据是 2月9日新通用中国汽车的发布:1月在华销量达到268071辆，同比增长22.3%。

与此,丰田汽车1月在中国销量同比增长10.4%至79,550辆-----与别克凯迪拉克销量相当,但品牌市值和盈利点不同。

除了连续三年因亏损已出让的品牌,在现有的存量各品牌中，作为新通用汽车全球销量最大品牌的雪佛兰，1月在华销量达67711辆，同比增长36.9%。别克销售70441辆，同比增长 50.3%；凯迪拉克销量2530辆，同比增长194.2%；五菱之光销量66330辆，同比增长3.5%；五菱宏光销量达到38057辆，同比增长 18%。

值得关注的是,从整合角度,通用中国的发布有意忽略了去年在长春开张后的一汽通用多功能车的销量公开,徊僻淡化一汽与上汽三者间的平台联系?

[旭日阳刚组合]上春晚不仅是底层标志性的格局变化----以地域格局资源配置上汽是阳刚?五菱是旭日?

,上汽通用携五菱另一个[战场]是印度,并贯全球雪佛兰品牌对印度市场进行整合;此前上汽与通用分阶段对西部五菱进行了国际性和国企不等同股比的置换----包括车型和技术服务;但不知相隔山东和柳五菱两地真的从心底[旭日阳刚]吗?

当代世界经济建设的三种模式：一种是苏联和东欧模式，即高积累，加重群众的负担，或者大量向外国借款，压缩群众的消费，强制发展生产。第二种资本主义的模式，即追逐高额利润，加强对群众的剥削，大鱼吃小鱼，互相兼并，进行你死我活的竞争。第三种模式，即中国的、社会主义的模式：不是先有第一部类的发展，而是第二部类的发展促进第一部类的发展，因为人民的需要和消费总是走在前头---胡耀邦语;

这让人想起改革的初衷,绝非是大利益集团通吃资源小的国企?如果,这也算全球化通则那就令人值得反思和深思了?

数据显示，1月上海通用汽车销量为131944辆，同比增长46.3%；上汽通用五菱销量132658辆，同比增长10.6%，分别创下单月销量新纪录----分别突出了上汽通用针对南北市场的梯型高中低产品体系对应的细分策略。上汽通用汽车金融的财力支撑,增量最多的是低端而非高端,中高端处于稳增阶段;

去年，全球雪佛兰品牌年销量达到471,575辆，同比增长73%；本土销售网点数量增至481家，增幅34%；售后维修站数量达到447家，增幅31%。

尤其,在亚洲经济危机中通用以收购形式整合韩国大宇品牌后,衍生的科鲁兹的多元科技基因的市场扩张转换,证明新通用以雪佛兰品牌采用与欧美不同阶段性标准产品,重点依靠在巴西俄罗斯印度中国新兴与欧美不同市场经营策略,达到快速扭亏和持续盈利目的,显现了百年通用资本[吸金]的特长---整合全球资本与以技术管理平衡市场的手段;

反之与吉利收购沃尔沃不同,在去模仿日系车与德系车一流品牌的做法已毫无意义。沃尔沃比以往任何时候都更需要北欧与瑞典特质，因为吉利反复强调,吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃,作为瑞典品牌血统设计、传统、以人为本和安全方面传承品质，应保持发扬光大；

但从另一角度,汽车业在[美三大]本土属夕阳产业并呈技术空心化----新期望是不受制度拖累的美中小企业;但新通用如同章鱼的吸盘,挥舞着市场利爪,将管道伸向亚洲韩印中三国------以不同股比角度拆分技术资本管理?

新通用没有时间失败,在美财政部的帮助下,以536天破产重组----去年11月18日纽交所上市。基于全球经济的复苏和新通用的全球市场利好,新通用近期将偿还231万美政府破产重组的资助---尤其美对丰田电子门的[莫须有]4800万美元的罚款。可洞透百年贪婪资本的[颠峰之作]?

今年1月，新通用汽车在美国市场的销量为17.8896万辆-----北美车展通用汽车公司生产的Chevy Volt获得了“北美年度轿车”大奖;2010年，新通用汽车全球销量为839万辆，其中在华售出约235万辆，超美国市场221.5万辆。

从美通用与日丰田产业竞争的角度,多年来,两者一直处于[坐二争一],两者间谁高谁低的构成,所产生的[忐忑]之心背后,而[旭日阳刚]的实力权由国家潜规则交易决定!

(编辑 刘宁)