治堵方案 将对2011年车市产生怎样的影响

二、关于2010年12月23日，京城车市历史性的一天

1、12月23日下午15:10分，公布会后仅有3小时时间，消费者既要弄明白摇号前的销售处理决定，同时又要尽快出手购车。

2、京城车市进入疯狂性购车景象，绝大部分4S店通宵达旦，为消费者办理预订手续，最多的单店达到一千余辆，少则几十辆。单日销售记录将成为很长一段时间的记录，不可能打破。目前商务部门并未公布备案总量。（市场传闻3万辆至11万辆）

3、12月份，至12月23日止，（后7天已无意义），京城汽车销售已经达到历史最高水平，月销售10.2万辆（未含备案数量）。最新统计数据至2010年12月31日止，京城汽车12月份实际销售总量为14.2万辆。京城1-11月份实际销售量为75万辆，再加上12月份的14.2万辆，京城2010年实际销售辆为89.2万辆（接近90万辆）。其中并不包括23日-24日，汽车经销商备案总量。

4、汽车销售记录无法突破，其他大城市如果限行限量跟进，也不排除打破京城23日单日销车记录，京城车市进入异常状态。

5、12月23日不仅成为经销商疯狂销售的一天，同时更成为经销商2011年一季度能否生存的一天，因为政策规定，12月23、24日备案车辆需在2011年3月31日前完成上牌，大限已定。

三、京城治堵方案将对车市产生怎样的影响

（一）、关于2011年京城新车销售总量初步分析

1、治堵方案仅仅明确了24万辆总量目标。
24万辆并不是最终总量概念，因为它取决于京城报废车辆更新总量，即三年以上车辆更新需求总量。从经销商层面还应包括外地消费者进京购车总量。

2、目前社会各界预测新车总量情况

（1）、部分媒体预测总量为54万辆，即24万辆目标，加上30万辆更新车辆。

（2）、部分行业人士预测总量为45万辆，即24万辆目标，加上21万辆更新车辆。

（3）、少部分人士预测总目标将达到70万辆，但根据不足。

3、经初步测算分析认为：

（1）、治堵方案明确再用车辆消费者需三年以上，才能不参加摇号，直接更新车辆。（08、09、2010年，三年以上，08年新车销售50万辆，09年新车销售70.2万辆，2010年新车销售89万辆，合计约为210万辆）

（2）、京城行业部门正式公布至2010年底，全市机动车总保有量为480万辆，简单的以480万辆减去210万辆，也就是说可进入更新车辆基数为270万辆。（不参加直接摇号）设想一下，最多有10%的车辆可以实现更新，再高的可能性不大了，意味着将有二十六七万车辆可以置换新车。

（3）按初步测算结果24万辆规定目标，加上27万辆更新总量，基本上2011年京城可达到50万辆新车销售的水平。即使达到50万辆的水平，比2010年89万辆的水平，下降了44%，实际影响巨大。目前新车销售总量大局未知因素较多复杂，难以明朗，仅仅可以作为参考。

（二）、关于京城二手车市场总量分析

1、京城治堵总方案关于二手车总量未明确，仅明确了新二手车主必须参加摇号取得资格，方可过户。

2、京城二手车交易2010年11月底，已经到44.4万辆，估计12月份将有5-6万辆交易，全年预计可达50万辆。

3、近3年来，京城二手车交易值得关注的现象是，二手车在本市之间过户的高达90%，仅有10%的车辆过户到外地消费者。京城治堵方案新规将对二手车市场产生决定性的影响，重大的冲击。京城消费者对二手车的需求将发生重大的调整和变化。因此90%的京城过户比例，历史将改写。

4、京城每年50万左右二手车交易量也将随之成为历史记录。

5、从上述更新换代车辆需求总量情况看，意味着京城二手车市场最好的结果，也仅仅维持在30万辆以下。由于京城新车主购买二手车也必须取得摇号资格，方可过户，以此30万辆二手车总目标更加难以实现。

（三）、二手车市场将出现严重萎缩

1、二手车新车主购车也需要参加摇号（及资格）

——将进一步占用24万辆总指标，意味着新车将不足24万辆。

2、由于京城摇号办法比之上海拍牌办法（其看得见摸得着），消费者将大大降低购买二手车的热情，很可能二手车交易超幅度下滑。

3、由于限行方案中有限行单双号的规定，为了应对，消费者将会对已有车辆惜售、保留以应对。

4、京城全国二手车年交易量第一的地位，及北京旧机动车交易市场全国交易量第一的地位，将会成为历史记录。发生重大变化。

（四）、京城有420家4S店，6家新车交易市场，7家二手车交易市场，将何去何从？

1、新车销售：24万辆将成为珍贵的市场资源，争夺更加激烈；

2、在4S店保自身的生存状态下，其二级代理商将首先会退出市场；

3、二手车市场将处于勉强维持状态或退出或转型，销售将以外地客户进京购车为主。

4、京城汽车庞大的汽车销售队伍出路问题，将成为汽车行业十分关注的问题；

5、4S店大部分很可能由盈利转入亏损状态，京城车市将很快会重演1/3赢利，1/3维持，1/3亏损状态。

——经销商重大调整，变化不可避免，更新洗牌不可避免；

6、京城经销商出路；

（1）、千方百计争夺24万辆汽车销售指标，收缩网络；

（2）、千方百计争夺20-30万辆更新置换车辆；

（3）、千方百计加快争夺售后服务市场及创新；

（4）、千方百计开发二级城市及周边地区市场；

——加剧了该地区的汽车销售竞争；

（5）、部分退出约占40%左右，将会出现稳定问题

7、京城车市价格将出现异动。

——或进一步涨价，或大规模降价争取市场量。

（五）、京城车市市场潜力仍在，660万人有驾驶证

1、政策的影响。

——每个人一辆车（有驾照，有五项条件）。

2、需要第二辆车的人一定会充分利用。

3、学上海到周边省市购车上牌。

——对周边地区既有消费推动作用又有冲击影响。

4、市场潜力一定要通过多种渠道实现。

（六）、对中高端汽车产生重大影响

1、十二五期间：京城公车需零增长，意味着中端车需求大幅下降；

2、一般中高端车由于政策、市场、观念调整变化，
上述变化促使消费者，购买第二辆车（包括进口汽车），难度大大加大，在此之前，中高端车消费主要以消费者购买第二辆车为主。

3、京城中高端汽车由于治堵方案实施原因，品种、车型、花色齐全及价格原有竞争力，受限量的影响，大大弱化。
两大优势可能产生逆转，减弱对外地消费者吸引力

4、京城2010年进口车销售达到6.5万辆，约占全国进口车总量的10%，可见其影响之大，受销售总量目标限制，2011年京城进口车销售将大大低于6.5万辆，很可能总量减少50%。

（七）、京城车市：市场结构、消费结构、消费观念、购车方式，都将产生重要调整变化

（八）、全国的示范效应，大中城市跟风社会影响难以预料。

四、关于汽车营销正在出现的调整变化

（一）、目前京城新车销售总量大局未定

1、汽车制造商短期内难以对京城2011年销售总量作出判断，因此为经销商下达年度计划十分困难。

2、汽车经销商也难以对京城2011年销售总量和4S店销售计划做出基本判断，因此制定2011年销售计划十分困难。

（二）、汽车经销商主动调整经营模式

1、目前一批较有头脑的经销商正在策划、研究、将单一品牌4S店与京城大的经销商集团探讨加盟问题，寻求生存和发展模式。

2、一批经销商出于信心不足的状态，正在压缩人员，压缩经费，压缩经营网点，保存实力，寻找时机。

3、一批骨干经销人才已经开始出现跳槽或另谋其他领域，包括与周边省市4S店联系，争取加盟。以避免出现大批经销商退市时，形成的就业难。

（三）、市场竞争意识较强的经销商，正在挑战大于机遇的状态下寻找机遇。如：加强管理、加强核算、加强服务、加强培训，在车市巨大的压力状态下，经销商改变经营方式迫在眉睫。争取在京城500万辆保有量的巨大后市场有所作为。

（四）、此次离市场最严的治堵方案，将是长期的。受此影响，京城以500万辆保有量的巨大优势，转型为以全面高水平的发展汽车后市场为重大经营转型，形成真正的收益和效益，以后市场为主的局面。在全国率先形成典范。

（五）、建议充分考虑给予京城经销商，或有发展前途的经销商，在治堵方案实施期内，赋予新的经营权。一是，汽车制造商给予必要的允许京城经销商，将汽车销售给进京外地消费者；二是，给予汽车经销商或4S店，以新旧车置换经营权，促进更新置换。

（六）、汽车租赁业务将会遇到难得的发展机遇，以机关企事业为主，以私企为主，包括私人用车，很可能观念转向租赁用车的方式。在一定程度上，将缓解汽车总量过快增长。