风云录 09年上半年车坛十大新闻事件盘点

4.全球看上海风景独好

2009年4月21日晚第十三届上海国际汽车工业展览会正式拉开大幕，本届吸引了25个国家和地区1500余家参展商，17万平方米展出规模；60场新闻发布会，超过60万人次的观众和7200多名中外媒体记者；4月25日创下单日接待观众逾13.6万人次的记录；共有918辆展车，包括316辆进口车和602辆国产车亮相本届；全球车共13款。以上数据均创历届上海车展之最。

全球汽车界的目光纷纷聚焦本届上海车展，跨国汽车巨头虽然缩减了今年其他的规模与投入，但无一例外地将本届视为最重要的展览。德系、日系、美系及各厂家均以国际A级中的重点展会予以重视，其投入的人力、物力以及参展标准也都以此为标准。

大众汽车集团董事会主席文德恩，丰田汽车株式会社社长渡边捷昭，奥迪全球董事会主席施泰德，戴姆勒汽车集团董事会主席兼梅赛德斯—奔驰汽车集团全球总裁蔡澈，沃尔沃全球首席运营官里德，劳斯莱斯首席执行官伯韦斯，保时捷汽车公司主席兼首席执行总裁魏得进，通用汽车集团全球副总裁兼亚太区总裁罗瑞立等车界巨头均参加上海车展媒体日活动。

国内六大汽车集团首次齐聚上海车展，吉利、奇瑞、长城、力帆、海马、比亚迪、华晨等其他国内自主品牌也全线出击，展现了中国车市气势如虹的亮丽风景。国内车界的一汽集团总经理徐建一，上汽集团董事长胡茂元，东风集团董事长徐平，长安集团董事长徐留平，广汽集团总经理曾庆洪，北汽集团董事长徐和谊等国内六大汽车集团领军人物齐聚上海车展媒体日，纵论产业发展趋势和车市发展前景。

围绕“科技、艺术、新境界”的本届主题，新能源车已成为中外各大汽车企业展示的重点之一。从混合动力到纯电动力，从锂离子电池到氢燃料电池，“绿色比拼”愈演愈烈。在本届上，各大汽车公司都展出了各自在新能源车研发领域的最新成果。与以往不同，本届上的新能源车，很多已具备量产能力。

编辑点评：

“风景这边独好”是对在中国上海举办的这次的最好注释。在全球车市都很陷入低迷，世界各大顶级纷纷缩水的前提下，中国车市由于中央及时颁布汽车产业调整和振兴规划，得以独领风骚，更是连续数月超越美国成为全球第一大汽车市场。

“全球汽车制造商不得不削减所有的费用，包括参加类似的费用，但在中国上海却是例外。”路透社一篇题为《上海车展被全球汽车巨头视为救命稻草》的报道指出，“这一切都因为中国是世界上仅存的增长市场。”

除了人气爆棚，本届还有全球车越来越多；自主品牌参展面积不断扩大；自主品牌不再是来卖车的了；新能源车不仅仅只是概念这四大趋势值得关注。我们从中不难看出中国的变得越来越成熟，越来越重要。

但是与国外成熟的顶级相比上海车展还有“欠缺”，与以智能科技为特点的东京、以核心技术为特点的法兰克福以及以能源技术为特点的北美相比，以热闹为特点的中国，似乎还和国际A级的身份难以相配，缺少自身独特的亮点是上海车展最需要在未来解决的问题。

5.克莱斯勒破产联手菲亚特

在金融危机的大背景下，陷入困境的美国第三大汽车厂商克莱斯勒公司于2009年4月30日发表声明宣布申请破产保护。与此同时，克莱斯勒正式宣布与意大利汽车制造商菲亚特公司结盟。

克莱斯勒也有85年的历史，鼎盛时品牌阵营之强大、在美国本土市场占有率之高均令人不可小觑。然而，由于自身产品结构、生产成本等问题迟迟得不到改善，在金融危机的冲击下，克莱斯勒近百年老店终于难以自保。

其实，克莱斯勒申请破产保护，并不会令美国损失太多。克莱斯勒在美国本土共有二十二间工厂，两万七千名员工，其中大部分集中在距离总部底特律周围的密歇根、俄亥俄和印地安纳三个州。与克莱斯勒联盟的菲亚特急于将“更小、更节能”的汽车带进美国，必须依仗美国当地工厂以节约成本。因此，菲亚特越早进入美国，被关闭的克莱斯勒工厂就会越少。

菲亚特和克莱斯勒双方将从合作中各取所需并受益。菲亚特有克莱斯勒急需的节能小型车技术，以及欧洲的成熟销售网络；克莱斯勒可以为菲亚特开拓美国市场提供帮助，并在JEEP等优质品牌和车型上与菲亚特具有互补性。

正如美国总统奥巴马所说，克莱斯勒破产的过程将是迅速高效的，并会因此摆脱困境，更稳健、更具竞争力。随着意大利汽车厂商菲亚特与克莱斯勒成为联盟伙伴，他们都“具有更大的成功机会”，相信克莱斯勒将因此迎来“新生”。

编辑点评：

由于克莱斯勒的墨西哥、加拿大和其他国际运营机构不在此次破产申请之列，因此中国已经购买JEEP、300C等克莱斯勒产品的消费者不用担心，中国用户不会受到任何影响。实际上，如果克莱斯勒与菲亚特的合作进展顺利，未来双方在中国市场的车型、销售网络等方面也可以展开相关战略合作。

菲亚特和克莱斯勒这对中国市场的难兄难弟如今走到了一起，期望他们可以优势互补，共同总结以往在中国市场的经验教训。这对改变目前菲亚特、克莱斯勒在中国市场双双失意的局面很有帮助。

此前，包括诺贝尔经济学奖获得者克鲁格曼在内的不少人都先后发表言论，认为美国的汽车业消失是不可避免的趋势。“正如美国人当初放弃了计算器、牛仔裤和笔记本电脑一样，才有了微软、辉瑞制药、谷歌等新的产业巨霸”。“美国制造”将被“美国设计”所代替，这也是汽车业在美国走衰的原因之一。

6.通用破产多个品牌被出售

2009年6月1日通用汽车正式申请了破产保护，美国政府将向通用提供301亿美元援助，科赫将任通用汽车首席重组官。

在“新通用”中，美国政府将持有重组后60%的股份，加拿大政府将持有12.5%股份，美国汽车工会旗下基金持有股份17.5%，债权人将持有10%股份（10%股份：包括共同基金和上千名个人投资者在内的通用债券持有人将以入股新通用公司的方式抵消目前通用公司约270亿美元的债务。）

按照美国法律，通用将要进行的重组过程对海外公司没有影响。另外，在上海通用的合资章程中还有说明：合资双方的股份不能随意转让、退出股份，包括合资企业中的其他品牌，如别克、雪佛兰和凯迪拉克等。

根据重建方案，原通用汽车在华合资企业的股权、资产、品牌和技术都将进入新通用汽车，并继续获得新通用汽车在全球范围内的支持。

通用中国、上海通用、上汽集团也分别发表声明，表示美国通用的破产重组将不会影响其在中国地区的业务，上海通用也将继续保障中国消费者的权益。上海通用旗下车型可以照常购买，上海通用车主维修养护没有变化。

受到通用破产的影响，通用美国10多家工厂将在2010年前将关闭，2万多名工人将失业。通用另外的三家工厂也将闲置以待市场销量恢复。品牌方面如之前报道的一样，通用将在2010年剥离庞蒂亚克、土星、悍马和萨博品牌，并削减2000多家经销商，这一措施也将导致10万多人失业。

编辑点评：

关于通用申请破产保护的来龙去脉和对汽车业的影响编者在这里就不多说了，我们在这里主要关心一下通用旗下各品牌未来的命运如何。现在被通用出售的品牌去向已经逐渐明朗，让我们来看看他们的归宿如何。

土星(Saturn)：6月5日，美国通用汽车公司宣布，将土星品牌出售给美国第二大汽车经销商PAG集团，双方已就此达成初步协议，希望围绕土星品牌的交易可于今年第三季度顺利完成。由于通用汽车只是与Roger Penske签署了谅解备忘录，因此交易的细节还未曾确定，交易价格也还不得而知。

庞蒂亚克(Pontiac)：早在今年4月，在通用还未宣布破产保护之前，这家百年大厂已经对外宣称将放弃庞蒂亚克。美国NBC电视连续剧《霹雳游侠》选用庞蒂亚克火鸟Trans—Am作为剧中的霹雳车，剧中的那台超级智能的庞蒂亚克跑车给人留下了深刻的印象。如今这个1893年就出现的品牌可能就此画上休止符，截止到目前为止还没有任何交易的消息出现，看来如今的庞蒂亚克已经不再是那个《霹雳游侠》中，人人梦想得到的汽车品牌了。

悍马(HUMMER)：今年6月2日，通用汽车公司宣布，公司已就出售其悍马品牌事宜与一家潜在收购方达成谅解备忘录，随后媒体披露这位买家就是四川民企腾中重工机械有限公司。通用和中国四川腾中重工机械有限公司将于本周与中国监管层进行商谈，期望有关部门批准四川腾中9月底前收购悍马品牌。不过报道称发改委倾向于否决腾中收购悍马，看来悍马的中国之旅并不平坦。

萨博(Saab)：早在今年的2月20日，陷入困境的萨博汽车公司在亏损严重威胁到公司的生存之后就申请了破产保护。今年6月份，瑞典超级跑车制造商KoenIGsegg就收购Saab汽车公司签署了一份意向书，通用也发布了就出售Saab给KoenIGsegg一案达成的初步协议。在未来的几个月内，双方将就具体的收购细节展开谈判，将在今年9月之前完成相关收购事宜。我们应该庆幸，“贴地飞行”的萨博没有离我们而去。

别克、雪佛兰、凯迪拉克和GMC：这四个品牌是幸运的。因为通用已经决定，未来将在美国市场，依托这四个品牌推出“少而精”的汽车产品。集中精力研发这些品牌的车型，从而保证提供具有竞争力的新产品。

欧宝(opel)：5月30日，德国政府表示已经选择加拿大汽车配件制造商麦格纳国际集团作为欧宝最终的买家。不过虽然麦格纳国际公司组成的财团已经与通用汽车草签了重组和收购欧宝汽车的意向书，但此次交易是否能最终成功仍未可知。日前有消息称，通用汽车正在重新考虑来自北京汽车集团以及美国在欧洲的私募基金RHJ International收购方案。作为通用出售资产中最为优质的品牌，欧宝最终会花落谁家目前还真有些扑朔迷离。