开辟二手车市场处女地

源自:当代汽车报 中国艾普二手车经营网络董事长郭基元认为“中国的二手车还是一个处女地”；湖北省公安厅巡视员张广宏也不谋而合地持相同看法。 郭基元先生在业界较有名气，曾到好几个国家考察过二手车市场发展历史及现状，对中国二手车市场也作过多次调研；张巡视员是“正厅级”干部，多年的“湖北省交警总队长”，经年在汽车管理工作岗位上奔走，对汽车市场相当熟悉。他们的分析与结论，记者以为更接近实际。 只要对中国汽车历史稍加回忆就可明白二手车市场的确还是一个“处女地”。改革开放以前不用说，中国汽车的产销量和保有量都很小，二手车市场不可能真正建立过。新车市场真正快速发展，是在改革开放以后，尤其是入世之后。上世纪九十年代中期，弱小的中国汽车市场还步入了一个较长时间的“低迷期”，一度发展“涩滞”。２００１年，中国汽车才开始以较快的步伐进入家庭，人们称其为“中国汽车的元年”。２００２年和２００３年，汽车市场出现“井喷”，去年又进入“低迷”。二手车是新车用了一段时间之后在市场上出售的车，它的兴起也必然是在新车“井喷”之后的事。 所谓“处女地”，即尚未开垦之地。换言之，目前我国的二手车市场虽然表面上看上去乱哄哄，一片忙碌，但实际上它还是一张白纸，亟需有识之士在上面描绘出最新最美的图画。 巧得很，在记者正准备写这个短文和参加二手车有关“解析会”前夕，一位友人来武汉购买二手车，要求我陪同，记者正好趁机对二手车市场来了个“零距离接触”。郭基元先生看了武汉二手车市场后认为，武汉的二手车市场在“市场化”方面，走在全国的前面。但是，记者在武汉的二手车市场里，却有一种找不着北的感觉。场子外面的马路边上，停着一长溜二手车，根本搞不清这些车是谁的。许多车上只有一张白纸，透过用笔写的歪歪扭扭的字迹可以看到车子状况的简要说明和联系电话，车门紧闭，买车者只能围着车子看外观。一位在二手车市场工作的友人告知，场子外面的车“都不保险”。可是进入场子里面后，不大的院子里却又挂着几十上百家二手车“经纪公司”的招牌，甚为“壮观”。记者全程陪同友人购买了一辆二手车，但始终没有出现“二手车评估师”前来指导，只是购车者与经纪公司的人讨价还价，像买青菜萝卜一样。如果没有记者在二手车市场工作的友人帮助，买车的友人说“我是决不会下决心买的”。 日本的苹果汽车网络株式会社既从事新车销售，也从事二手车经营。据苹果公司驻中国办事处谷中一晴先生介绍，苹果公司１９９５年销售新车６９１万辆，到了２００４年销售新车达到５８７万辆，最高峰的１９９６年曾达到７１２万辆；在二手车经营上，１９９５年注册登记的二手车为７９５万辆，其中参与拍卖的达到３５９万辆。到了２００４年，注册登记的二手车为８２０万辆，参与拍卖的二手车达到６８２万辆。 中国二手车市场与其相比，不知要落后多少倍。郭基元先生说，二手车未来的发展方向，只能是市场化——只能搞市场，不能搞计划；多元化——除了专业化二手车交易公司外，拍卖公司、经纪公司、评估公司等都将涉足其间并相互展开激烈竞争；网络化——可以全世界地卖二手车；品牌化——形成像新车厂商一样的二手车交易品牌公司。到时，像现在这样的单打独斗、像菜市场一样的二手车交易市场将不复存在。至于真正的“二手车拍卖公司”至今还是一片空白，只懂汽车机械构造不懂二手车经营的评估师队伍如何建设，谁来编写动态的二手车经营方面的教材，谁来发证，谁能保证拥有评估师证的人能办事等，都有待解决。 ２００２年和２００３年高速进入普通百姓家庭的汽车，到了２００７年或２００８年，大多要进入二手车市场。另据有关人士调查后得知，绝大多数工薪族已将未来购买的第一辆车锁定在二手车和小排量新车身上。２００８年，中国的二手车市场必将有一个大发展，２０１０年前后规范化的二手车市场体制将基本建成。就像八十年代的“双轨制”一样，现在是投身二手车市场的黄金时期，“谁步入其间，谁将来就会大有作为”，郭基元先生的这个话值得有识、有财、有力之士参考。（编辑 葛磊）

(编辑 网上车市)