关于坦克300城市版，你必须要知道的5件事

4、开起来如何？

坦克300城市版在动力方面与越野版相同，2.0T-227马力的发动机+与宝马同款的8AT变速箱继续服役。如果你选择了坦克300这款车，首先要有心里准备，这并不是一辆城市化的SUV车型！高高大大方方正正非承载式的车身，2吨多的车重，不可能提供与一般城市SUV相同的驾驶感受。当然也并不是工具车那种重视性能，驾驶感受粗糙的体验，如果你没有开过这款车，相信驾驶感受会给你惊喜。

虽然是个“大块头”凭借在1800转/分就爆发的387N·m的最大扭矩，轻松起步，动力充沛，在城市的车流中能给你游刃有余的感觉，动力表现并不“肉”，开着感觉比较轻快。全新一代ATS全地形控制系统拥有7种驾驶模式，在城区经常用到的就是标准模式与运动模式。选择运动模式，油门会变得更灵敏，变速箱变得活跃起来，方向盘手感变重一些，动力表现还是比较给力的！在急加速与中段加速的动力表现上，有一定的小延迟，等发动机发出短暂的闷声低吼后（这种声音小伙伴是否喜欢，需要亲身体验下），才会释放你心里想要的动力表现。

值得称赞的是方向盘的手感与变速箱的顺滑程度，方向盘力度有3档可调，除运动模式之外，另外两档手感差别不是很大，但能给你想要的路感。ZF的8速变速箱，几乎感觉不到它在做换挡这件事，工作如丝般顺滑。刹车的脚感并不软，刹车力度能给你信心，但因为车自重较大，车身较高，想得到和城市SUV那种轿车般的刹车感受是不实际的想法，会有一定的物理惯性，开一段时间，适应适应就没有问题。

此外，坦克300城市版行驶起来是真的很安静，这一点很多城市SUV都做不到的。在一些容易被噪音侵入的位置，如：机舱整圈密封、发动机全覆盖、车门安装3层密封胶条、使用N-cap高NVH性能车架、前挡+前车门采用了“双层隔音声学玻璃”，顶棚采用了800g/m2高克重吸音棉，提升隔声性能。驾乘舒适性方面，前排比后排舒适些，因为后悬架为整体桥式结构，在经过起伏较大以及不太平整的路面，滤震效果一般，会感觉有点颠，总体来说还好，毕竟是硬核车型嘛，太过于舒适就不对了不是！

轮眉内安装有隔音棉

此外，还配备了ANC主动降噪，能自动匹配当前噪声环境，采用音乐补偿算法降噪。以上这些为了安静的设计，可是实实在在“看不见”的高成本！

轮胎方面由越野版的AT胎换为主打舒适性的米其林PRIMACY SUV 旅悦高端SUV公路用轮胎。拥有更好的湿地与过弯稳定，可让城市版拥有更短的干湿地刹车距离。同时拥有静音配方，实际驾驶感受来说，基本是听不到胎噪的。

城市版的通过性可并不“城市”：接近角33°、离去角34°、纵向通过角23.1°、最小离地间隙224mm、最大涉水深度700mm，最大爬坡度70%。前悬架下跳行程90mm，后悬架下跳行程112mm，更大悬架行程辅助脱困，遇到下雨积水等路况完全无忧。

坦克300城市版依旧采用前双叉臂+后整体桥式悬架组合

最大安全涉水深度700mm，发动机进气口位置还是很高的。

+92号汽油就行，助小伙伴们畅行全国！

5、最后一个问题:坦克300城市版值不值得买？

我猜很多关注坦克300的小伙伴会觉得文中这款城市版会比已经上市的越野版便宜。据了解，并不是，正确答案是起售价将比越野版贵，20万起（越野版为19.58万起）7月23日将正式上市。全新的颜色，更省心的四驱系统，依旧较强的越野能力，更智能的驾驶辅助系统，越级的豪华配置，刚柔并济的外型等这些卖点都在上文中，供偏理性的小伙伴们参考研究值不值。而谈到感性的一面，如果就是喜欢，对坦克300城市版一见钟情，我建议不用考虑太多，就像两人谈恋爱，他/她也许没有那么好，但就是喜欢，心里就有“一团火”别人眼中的缺点也变成了优点！那还等什么呢？趁热拿下这“第二把火”吧！

结 语：

坦克300城市版相比越野版来说，其实更实用，属于“一车多能”，城市代步、远途自驾、轻度越野、玩车都没问题的！现在坦克300越野版是一车难求，热销的背后是单车研发投入超过300亿元，“七国十地”的研发，集合全球超过1500名高阶人才，搞出来的！没有谁能随随便便的成功，唯有用心！如果喜欢的小伙伴，抓紧下定吧，早定早提早嗨起来！