论防腐性捷达VS5采用的这项黑科技应该算祖师爷级的

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论防腐性捷达VS5采用的这项黑科技应该算祖师爷级的

作者:刘鹏责编:刘鹏来源：网新社Xnews

2021-04-12 00:00

车辆在使用中会经历各种环境，钢制材料生锈是无法避免的。有网友反映捷达VS5的涡轮外壳在使用一段时间后就出现了生锈情况，这其实可以算得上一个正常现象，毕竟废气涡轮温度较高，壳体表面无法采用防腐处理，而作为一个暴露在空气中的金属部件生锈就在所难免了。这个生锈只是感官上不是很舒服，但其并不会影响车辆的使用。要论车辆防腐性捷达VS5还是可圈可点的，在能进行防腐处理的钢制表面，捷达VS5都有进行相应的处理，就连那些由两层或多层钢板组成的部件的内部，都采用了一种叫做“空腔注蜡”的防腐技术，这项技术可以保证这些部件的内壁不会生锈。那么“空腔注蜡”究竟是一种怎样的技术呢？采用这项技术的捷达VS5又有何优势？

空腔注蜡防锈的原理其实并不复杂，简单地说就是给带有空腔的部件内部钢板镀上一层防水蜡膜，这层蜡膜可以将水和钢板隔绝，以实现防腐的目的。那么汽车生产时是如何进行空腔注蜡的呢？

首先，在制造带有空腔的部件时，一般预先已经留好注蜡孔，不过现在的车型在经过专业设计后，并不会留有专门的注蜡孔，螺纹孔和减重孔就可以实现注蜡孔的功能，这个孔可以方便体状的蜡流出。白车身在焊接、喷涂之后，就开始进入注蜡工序，注蜡之后就车辆就会进入到总装环节。

注蜡工序分为三步，首先在加热间将空腔部件加热到110度，通常使用热风吹。当空腔部件身加热完毕后，再移动到灌蜡间。之后就是标准意义的注蜡了，先将专用的内腔防锈蜡加热到120度后，再使用专用的泵向预先留的注蜡孔注入已经融化的蜡，随后将空腔部件移动到沥蜡间，对部件进行倾斜，并保持一定的时间让多余的蜡液自动流出。多余的蜡流出后，内腔就会形成厚度在几百微米左右的蜡膜。之后就是将注蜡口附近多余的蜡擦干，这样可以方便之后工序的生产，再进行冷却。最后就是部件推入下一个生产工序了。

所以说，只要这层蜡膜不损毁、脱落，这辆空间内部的防锈涂层就一直存在，可以很好地保证车辆不会被锈蚀。在车辆内壁防腐上，空腔注蜡技术是非常有效，且可以保持较久。

空腔注蜡虽说难度不高，但依旧有不少成本，毕竟场地、设备、人工、专用防腐蜡，这些都是成本，所以目前并不是所有的车辆都有采用，尤其是在一些售价相对便宜的车型上，这些车辆在使用上三五年后就开始出现了一些锈蚀情况。捷达VS5也是一款售价亲民的车型，但它就没有节省这个成本，所以钢板的内部防腐性在同价位车型中表现十分优秀，这也体现了捷达品牌对消费者负责的态度。

车辆的二手残值不仅要看车辆是否出过事故，有没有大修过，钢板的锈蚀情况也是一个很重要的评估要素，这就是为什么早些大众品牌车型二手车价值高的原因之一，毕竟大众是国内首家将空腔注蜡技术引入的车企，早年的捷达也都采用了空腔注蜡技术，当别的车型已经出现锈蚀情况时，同年份的捷达却没有锈蚀。捷达VS5同样采用了大众的空腔注蜡技术，所以在二手车的残值也会如大众车型一样，价值会相对较高。

大众为了让空腔注蜡技术的效果达到最好，还专门研发了腔注蜡研发专用的非标准化设备。采用专用设备进行注蜡，注蜡的效果会更好，可以保证蜡膜涂得匀且不会遗漏。

网新社观点：捷达VS5作为大众旗下8-10万元的车型，它拥有多项成熟、可靠的技术，这要比同价位的其他车型要更加可靠，毕竟大众车的可靠性是有口皆碑的。而相对亲民的售价，也让捷达VS5可以让更多的消费者有较低的预算就能享受大众的品质。

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