驰骋“斯巴达”，捷达VS5用实力硬刚销量王

想要在十万元级别SUV中选一台驾驶舒适，配置齐全，综合性能出众的车型是非常难的，合资车型的价格往往都在十五万元级别，而自主厂商虽然近些年势头勇猛，但行驶品质上与合资品牌还是有一定的差距。但这种局面被德系SUV捷达VS5打破了，使用大众MQB平台以及大众“三大件”的捷达VS5虽然售价在十万元级别，但行驶品质以及综合性能绝对要比售价更高的合资车型更出色，为了验证这一点，我们举办了“斯巴达”系列挑战赛。

此次“斯巴达”系列挑战赛就是为了让更多的人了解到底谁才是10万元级SUV中的王者。而本期“斯巴达”项目是“越野挑战”，看看这两款车型谁能在通过性方面更胜一筹呢？

 

我们先对两车进行简单介绍，捷达VS5使用大众MQB平台，搭载EA211系列1.4T发动机，匹配爱信第三代6速手自一体变速箱，最大功率110kW（150马力），峰值扭矩250Nm，底盘方面使用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。哈弗H6使用的是1.5T发动机，最大功率124kW（169马力），峰值扭矩285Nm，匹配7速双离合变速器，底盘使用前麦弗逊式+后双横臂式独立悬架。

捷达VS5在驾驶中有着浓重的大众“德味”，充沛的低扭输出，出色的动力响应，以及匹配度极高的变速箱，让捷达VS5在公路上拥有极其出色的动态表现，并且捷达VS5的底盘紧致且有韧性，在运动属性上同样属于一流水平。

从数据上来看，哈弗H6貌似略胜一筹，但从实际的驾驶中却没有表现出比捷达VS5更多的动力表现，并且发动机与变速箱的匹配度还有待提升，换挡速度不错，但由于有涡轮迟滞的问题存在，动力平顺性上有着明显的不足。

在越野测试中，首先是爬坡测试，两款车都使用的原厂公路轮胎，得益于捷达VS5出众的低扭表现，成功爬到坡顶，整体表现的非常从容。下坡中，捷达VS5的刹车线性且脚感出色，下坡的过程中能够给人很强的安全感，整体爬坡与下坡的过程都很从容。

哈弗H6的动力系统在低扭上表现的并不出色，因此要把转速提升才会有不错的动力表现，因此在爬坡的过程中略显吃力，原厂轮胎抓地力不足，也出现了轻微的打滑。哈弗H6在下坡的过程中的表现要比爬坡要好一些，整体来说表现不错。

在非铺装路上，捷达VS5的底盘能够吸收细小的振动，遇到较大的沟坎，也能够保证车辆没有过多的弹跳，让车辆在通过中没有多余的动作，整体性很强。并且捷达VS5的车身刚性很出色，在整个越野的过程中都没有出现车身以及车内有异响的问题。

哈弗H6的底盘在非铺装路上略显松散，对于细碎的振动过滤的比较不错，但在较大的沟坎上会有多余的弹跳，让车内乘客会有觉得底盘不够紧致的感觉。

哈弗H6是目前销量最高的SUV车型，其本身也有非常出色的综合实力，但捷达VS5却拥有更出众的产品实力，德系三大件外加大众严谨的做工，让捷达VS5在公路动态表现以及越野路段上的表现都极为出众。

“斯巴达”系列挑战赛，算上这次的越野测试，捷达VS5已经和日产逍客、广汽传祺GS4以及哈弗H6进行了拖拽、麋鹿、越野三次对比测试，捷达VS5都表现出了相当出色的水平。

并且捷达VS5为纪念捷达车型即将入华30周年，推出了2020款三十而立版车型，增了360°全景影像、电动尾门以及远程启动功能、声学升级外加原本就相当丰富的配置， 9.88万元的售价，绝对极具性价比。所以，买十万元级SUV，试了捷达VS5再决定。

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