全新纯电SUV几何C深度体验 没想到开起来是这个感觉

作为几何旗下的首款SUV，几何C在此前的静态体验中，给我们留下了非常深刻的印象。除了继承了几何家族的科幻简洁设计思路以外，此前在几何A上出现中央通道前端的触摸式功能按键强光下无法清晰读取以及空调控制区域没有操作反馈的问题都在几何C上得到了改良。本篇文章我们进一步体验几何C在日常使用场景中的表现。

几何C的价格区间在12.98-18.28万元， 其中有三款车型搭载了53kWh的三元锂电池，NEDC续航能力为400km，其余两台NEDC续航550km的车型，配备能量为70kWh的电池组，但售价也达到了16.28万起步。我们将其和同级别相近价位的小鹏G3相比较能够看出，两者在车身尺寸上旗鼓先当，几何C的轴距要超出小鹏G3 75mm，这也意味着能够带来更出色的腿部空间。而起售价格几何C只需要不到13万就能入手，小鹏则要花费14.68万，若您的预算有限，几何C低配车型的性价比就显得比较突出了，NEDC续航400km的能力也能够满足大部分的出行场景。

除了判若“三”人的驾驶模式外，几何C还提供三种动能回收等级能够选择，在回收等级最高的情况下，车辆的拖拽感还是比较明显的，松开加速踏板的一刹那，坐在车里能感受到车辆被“拉住”一样，这种体感容易造成车内乘客晕车，并不建议多人出行使用。而其余两种模式就相对舒适了不少，虽然也能够感受到动能回收系统的工作，但并不会产生不适的感觉，而在动能回收最低的模式下，几何C的表现更像是一台燃油车，收油后，车辆会依靠惯性滑行一段距离，最终静止。若您的副驾及后排有乘客的情况下，强烈建议您选择动能回收中/轻等级，舒适感要相比较之下提升不少。

说到这里，我们的第一个问题就解决了，几何C的动力表现作为一台家用紧凑型SUV来说是绰绰有余了，特别是在SPORT模式下，灵敏的加速踏板和电机强大的扭矩输出甚至能给你一种在驾驶性能车的错觉。而ECO模式表现中规中矩，加速体感顺滑、线性，最为适合大多数场景使用。接下来我们再来看看几何C的续航能力究竟是不是标称的那般出色。

我们本次试驾地点在福建省平潭岛，室外温度约为32℃，车上共有4位成年人，保守估计载重300kg，同时我们将空调调至二挡风量，温度设置为24℃，并且将驾驶模式调节至ECO，动能回收等级中等，并且将小计里程清零进行测试。

我们行驶在路况较好的省道行驶20km，平均时速约为50km/h，此时表显能耗为14.6kWh/100km，表显续航还剩478km，和出发时的507km相比，消耗了29km，该数值和实际行驶的20km相比相差并不大，换算下来在此路况下，几何C满电能够行驶约380km，虽然和标称的550km有一定差距，但我们本次测试毕竟是接近满载以及开空调状态下进行的，如此看来几何C满足中短途出行是绰绰有余的。

在日常使用场景中，除了驾驶方面，我们用到最多的就是车机系统了，几何C这块12.3英寸悬浮式屏幕虽然不能调节角度，但好在屏幕表面采用磨砂材质处理，对于反光问题得到很好的抑制。并且最值得一提的是，几何C还在此前推出赠送无限流量使用权益，对于车机系统内部的众多联网功能非常友好，也能够省去一笔不小的开销。

在车机系统的体验上，几何C的这套GKUI吉客智能交互系统值得好评，除了内部集成了如伴听APP、全景影像等实用功能外，在官网上能够看到在9月7日前购买整车还提供终身免费流量使用权益，相比较那些动辄几百一年的付费套路要实在的多。

总结：经过几天的接触，我对几何C的好感度有增加了不少，不仅因为它年轻科幻的外观。在运动模式下随叫随到的动力表现甚至能和小钢炮拼个起步，在接近满载且开空调的情况下，续航能力也能够达到标称的70%；同时当下消费者更加看重的车机系统，几何C也优化的十分到位，系统的流畅程度以及软件功能的丰富程度在这个价位车型中都处于第一梯队。虽然在后备厢装载表现上它略显平淡，但日常放置婴儿车、行李箱也都是能够胜任的，综上所述，几何C是一台称职且较为好用的出行帮手。