透过凯酷，发现一个前所未见的起亚

起亚国产凯酷正式亮相，“最美B级车”归来，韩系车不再弱势

长达半年的预热期之后，东风悦达起亚国产凯酷（ALL NEW K5）终于在近期开幕的成都车展正式亮相，并同步首发到店。

从进口K5空降全国各大经销商门店，到成都车展招募全国代言人，一波高过一波的预热动作，已经让市场充分感受到了东风悦达起亚对于这款B级车“破局之作”的高度重视。

今年上半年，东风悦达起亚在逆市中展现了步步向好的生命力：4月份销量增速转正，基本恢复了去年的同期水平；5月销量同比增长12%；6月销量增速超过20%、销售额同比增长51%，成功跑赢大盘。

更重要的是销售结构的优化。数据显示，起亚在华销售的10万元以上车型，占比已从去年的55%提升至76%，车型平均单价也提升了2万元。全新一代傲跑，全新一代K3、新一代智跑、新一代KX5等一系列新品都在其中发挥了重要作用，这是企业进入良性循环发展的信号。

然而，只是抵制住低价打法的诱惑，并在市场层面取得一些可喜的变化，尚不能彻底扭转人们对于起亚品牌的认知。

如何打破韩系车在中国消费者心中“高配低价”的固有印象，树立一个与此前截然不同的起亚品牌形象，将成为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰在未来很长一段时间内面临的核心难题。

2019年底，起亚全新一代K5在韩国面世，上市3天便售出超过1万辆。新车在海外市场的走俏，显然为东风悦达起亚增添了不少底气。在与李峰的访谈当中，我们也深切感受到了集团内部重整产品体系、重塑品牌价值的迫切愿望，而万众瞩目的国产凯酷，正是那把金钥匙。

K5这款车型自诞生以来，就一举树立了自己在国内B级车市场的“清流”形象。2011年，由设计大师彼得·希瑞尔操刀的第一代K5正式上市，惊艳的外形设计一度引起行业震动。

的确，严肃而商务一直是人们对于B级车的普遍感受，大胆打出设计牌的K5天生就具备了某种破天荒的意义。它第一次让消费者和其他竞争对手意识到，原来B级车还可以这么造。

凯酷正是对这种思想的延续，甚至还要更进一步。用官方的话说，其优秀的产品力将是用户“发现起亚”的起点。

于是我们看到，凯酷在2020年这一时间节点上展现出了不落于时代，甚至超越时代的强大竞争力。

在官方的参考资料中，孕育凯酷的第三代i-GMP平台被称为“东亚平台一哥”，足见这款起亚拳头产品的技术自信。也正是有了第三代i-GMP平台的加持，凯酷得以在设计美学、安全性、舒适性、车内空间等方面全方位进阶。

全球首创的第四代CVVD技术，则让发动机的动力性能与燃油效率取得了高度平衡，而在传统认知中，动力总成等核心技术的突破往往是那些日系、德系品牌更加擅长的领域。借助凯酷，起亚可谓强势刷新了一波存在感。

此外，凯酷身上也不乏韩系车配置高的“传统艺能”，比如标配手机无线充电、车窗采用双层玻璃等，这些对于看重实用性的主流消费者来说也是很大的加分项。

用一句直白的话来总结，凯酷就是东风悦达起亚最高造车水准的代表之作，是一扇“发现起亚”的绝佳窗口。

诚然，B级车市场向来是一个极为特殊的市场，它所面向的用户群体大多以追求成熟、稳重、商务属性的消费者为主，以往很少有品牌愿意去冒年轻化、差异化的风险。不论是自主品牌，还是二线合资品牌，想要打破既有的固化局面也都十分困难。

但凯酷不一样，或者说起亚不一样。

从第一代K5开始，起亚就把当时市面上最年轻的品牌调性注入到了这款产品当中，并取得了丰硕的成果，群众基础相当雄厚。如今的凯酷想要打响东风悦达起亚全面实现转型升级的关键一枪，来自年轻群体的选票是一定要争取到手的。

“无论是技术，无论是颜值，无论是大胆面向年轻人的决心，没有任何人能够说凯酷不够好。”李峰掷地有声的话语，或许也是此时此刻，东风悦达起亚坚定态度的最佳写照。

凯酷身上的诸多颠覆性升级堪称惊艳，这自然不是一朝一夕之功，而是与现代起亚汽车集团深厚的技术积淀息息相关。

事实上，作为全球第五大汽车集团，现代起亚在汽车技术领域的诸多成就是被中国市场严重低估的。比如，起亚是第一家实现从传统内燃机到前沿燃料能源全动力总成覆盖的汽车品牌，无论是技术储备还是研发能力都是世界领先的强手。

在新能源汽车领域，现代汽车是推出世界第一款量产氢燃料电池车的品牌，并掌握全球顶尖的氢燃料电池技术；在智能出行领域，现代汽车首次提出了城市空中出行（UAM）、个性化定制车型（PBV），集交通运输和社区于一体的中央枢纽（Hub）三位一体的未来出行技术解决方案。

诸多“黑科技”之下，其实是现代起亚越发全球化的技术思维。

李峰为我们举了个例子：“像百度智能互联系统3.0这些技术，如今都装在我们的车上了，这在过去是难以想象的（因为要全部使用外方的技术）。现在的零部件供应也是全球化布局，逐步改变了原先的‘一元文化’。”

自从现代起亚集团新掌门人郑义宣去年3月上任后，集团内部对“一元文化”的打破几乎是全方位的，现代起亚在各个市场板块的人才调度方面也有所体现。

郑义宣掌管现代起亚6个月后，李峰正式出任东风悦达起亚总经理，全面负责东风悦达起亚的生产、管理和营销业务。

此前，这位车圈老将曾在北京现代担任常务副总经理一职，并在任内缔造了传奇的“现代速度”——令北京现代实现了年产销规模百万辆以上的壮举，一举跻身国内乘用车企第一阵营。

如今，所有人都在期待，相同的高光时刻也能在起亚身上重演。

李峰介绍，起亚在欧美市场其实很早就启用过当地人出任研发、采购系统的高管，但聘请中国人以总经理身份执掌大局还是一个很罕见的现象。

这一打破常规的举动，足以证明东风悦达起亚认识到了此前对中国市场风向的把握不足，在华本土化的步伐亟待加快。而充分放权给本土市场，对于一家跨国企业进一步激活技术研发、产品投放以及营销思路方面的活力，都是至关重要的。换言之，车展上的“China First”并不是一句空谈。

在各类信息满天飞的今天，车市环境也变得“酒香也怕巷子深”。在本次成都车展上，东风悦达起亚就凯酷正式亮相也祭出了一系列营销大招，画风与此前任何时候都大相径庭。

例如，已经开展的“K-pose”挑战赛，主要玩法是网友通过微博、抖音等平台晒出自己脑洞大开的“K”字造型，并@东风悦达起亚，就有机会成为东风悦达起亚的首席潮力官。在“A4腰”、“锁骨硬币”等全民参与的身材挑战运动之后，东风悦达起亚对时下年轻人爱看什么、爱玩什么可谓抓得精准。

再如，成都车展启动的“该你出色，东风悦达起亚凯酷代言人全国招募”活动，将在全国30个城市里招募30个代言人，他们可以是歌手、瑜伽教练、无人机玩家……总之都是各自领域内的达人。活动将通过遴选海推、全国排名的形式，帮助新车一直处于曝光量顶端，直到正式上市。

“一个代言人的粉丝活跃度可以一次性拉上去，但是受众比较窄。如果30个不同领域的代言人加起来，效果就很不错。现在年轻人很分裂，有人喜欢玩这个，有人喜欢玩那个，年轻人能玩到一起的就行，不能玩到一起的再怎么也不行。30个玩法，30个方向。”

很显然，这些举措均指向了同一个目的，那就是让中国的年轻用户们意识到：一个与他们一样年轻的起亚正在冉冉升起。

李峰坦诚，“我们过去做的是最传统、最老套的营销方式，都是十几年前的。不管车怎么样，玩法上也与用户玩不到一块，没有跟上时代。”一种时不我待的紧迫感，跃然眼前。

除了圈粉新人，东风悦达起亚为了巩固现有的用户群体，并赢得他们的好感，还在疫情期间出台了许多相当“够意思”的政策，不浮夸也不炒作，紧贴日常生活。“月供不断”计划就是一个很好的例子。

起亚承诺，对那些在疫情期间失业或染上新冠肺炎，以至于丧失经济来源的分期消费客户，若持续还贷，可以帮助其偿还6个月月供；若出售车辆，则直接补偿至高60000元。

李峰告诉我们，起亚在美国经济危机时期也实行过类似的政策，称得上是为客户两肋插刀的“老江湖”了。

另外，虽然国产凯酷还未正式上市，但李峰却提前好几个月把进口K5摆放进了全国各大4S经销商店内。从后来的结果看，即便不能快速提车，此举也有效提升了进店客流量，并促成了不少订单成交。

凯酷是这几年里起亚最得意的作品，因此，品牌方有理由提前做出这一差异化的集客策略，顺带还能传递出企业整体积极向上的姿态。

对于不断被重复的“发现起亚”一词，李峰则很形象地打了个比方：“‘发现起亚’是两边看的意思，我们看自己和大家看我们，以及我们看消费者，大家互相看一看，需要通过眼神的交流看到内里。你看到我能给你什么，我看到我能发现什么。”