奔驰段总介绍1.3T发动机 避免先入为主的偏见

2020成都车展上，梅赛德斯-奔驰发布了全新GLA SUV、新款CLA家族等车型，几款新车除了采用了奔驰目前最新的外观和内饰设计语言之外，还有一个最大的共同点就是搭载了代号为M282的1.3T发动机。

在目前全球汽车都在积极响应节能减排的号召下，小排量发动机也成为了大家热议的焦点。那么奔驰这款最新的M282 1.3T涡轮增压发动机都有哪些亮点呢？我们来看看北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军先生在接受采访时是怎么说的吧。

段总：在活动开始之前，我想先跟大家一块儿聊聊我们M282这个发动机。 

2019年哥本哈根气侯大会之后，各大汽车厂商都有对环保做出承诺，一个是小排量，一个是降低温室气体。奔驰肯定也要做，包括AMG的产品一定也需要在小排量、减排、节能方面做工作。

大家最近对于1.3T发动机在热烈讨论中，所以我跟戴乐说找这么个机会，一定要先让我跟大家聊聊这台发动机。我自己上学时专业就是学发动机的，我们系叫热能系。我说好不容易我们有这么一个好玩意儿，包括代号为M139的2.0发动机。对于M282我们最想说说关于排量和发动机里的技术。

段建军先生

其实小排量怎么了，梅赛德斯F1方程式赛车极速可达400多km/h，一跑跑N圈。而搭载的其实只是一台1.6升引擎，这也证明了没有什么小排量引擎就一定不能做大事情的说法。0到100km/h加速2.5秒，这是F1基本的入门标准。我们这一代新的1.3直列四缸也是使用了AMG在F1上很多的技术。

我先说两个，一个叫NANOSLIDE。我们老说这个词，在其他的车展上包括上市，也提到过这个词。该技术实际上是一个特别高压的电弧设备，实际上是用电极丝把缸融化，在融化的基础上后面有压缩空气去吹，吹的结果就等于做出来了这个。但这两个大小会不同，因为这里面是没有珩磨过的，如果珩磨过，里面就会是亮晶晶的。它的好处是这样吹上去以后，里面有好多小的凹槽点，这里面一个是可以储油，储油的好处是减少滑动摩擦的系数。

有了这个超薄的光滑涂层，就能实现三个功能：重量轻、摩擦小，寿命长。我们自己叫NANOSLIDE的缸壁镀膜技术，是通过高电流把电极丝融化后直接喷在铸铝的缸体上，不需要做缸套了。这就是我们在这台发动机上用的AMG F1技术。

另外一个，EcoTough的活塞环。这个比较有意思，外面镀的材质一个是碳纤维，一个是石墨成分，最终石墨树脂合成的“钻石般坚硬”的聚合涂层。这个聚合涂层替代了原来镀铬的做法。好处显而易见，用了新的石墨树脂再加上碳纤维做的镀层。两个气阀一个油阀。

这两个，一个等于是外套，一个是活塞环。使用时里面会有压缩空气，但最主要的还是活塞环在缸套里面摩擦所产生的阻力。这个阻力因为外套和活塞环都采用了不同的材质，最后的结果就是大大降低，让它在里面游刃有余，活得倍儿舒服。在这个基础上大大减少了滑动的阻力，和原来的相比几乎可以忽略不计。

这是我们在F1上才使用的两个技术，一个叫NANOSLIDE的缸壁镀膜技术，一个是我们自己专门的活塞环涂层，也是在M282 1.3T上应用的新技术。小排量，就一定要在技术上更出色，才能符合动力的需求。符合动力的需求，当然可以喷更多的气，可以喷更多的油，当然还有一个办法就是可以让它做得更加轻巧。

我们还有几个发动机的技术，也可以跟大家稍微说一下。一个是三角形气缸技术。一会儿我给大家指哪一个说的是三角形气缸。大家都知道，平常的发动机底下是油底壳，下面是缸体，再下面是缸盖，再下面气门室罩盖。有一种横置发动机，气门室罩盖可以贴在缸头的边上，但仍然是油底壳、缸套、气缸盖、边上是气门室罩盖，包括和它周围的比如进气、排气各种管子、线路润滑、冷却。

这样的好处是因为中间缸头这块是方的，所以外面再加就是这样的。我们现在有机会把中间缸盖的部分做成三角形的，这时候两边儿就不再需要这样，而是可以这样。这样的结果是让发动机的尺寸又进一步减小了。

因为这是一个横置发动机，横置发动机就能节省发动机机舱空间。小一些我们也可以后置一些，这样的话就不用那么靠前，平衡起来就好一些。这些都是因为使用不同的缸盖技术造成的结果。另外，在喷油嘴放置的过程里，也会比原来放置的方式更正一些。

还有一个是缸内直喷，这倒不是什么特新的技术。我们这个缸内直喷是250bar。我记得我修车那会儿，燃油压力2.5bar，再加上活塞向下运动产生的真空0.5bar，师傅跟我们说3个bar。这是标准的，想加点劲没关系，把喷油脉宽做长一点。那时候已经都是单点电喷了，随着后面越来越多的技术，就像柴油机一样，柴油本来油压就高。

现在如果在汽油的压力下，从一些车型最早开始使用，后来陆续的这些技术也都在逐渐的升高压力。这样的压力多，喷出的雾好，开的时间可以短，行程可以小，在有限的时间范围内可以更多的燃油进入到燃烧室，而且形成的雾化好。250bar缸内直喷，也不用再喷在进气歧管。这都不是特别新的技术，但250bar还是挺有意思的。而且在一个工作行程里，4次喷油，5次点火，在燃烧方面还是比较精准控制的。

另外我们有一个Camtronic，这也不是完全新的技术，Camtronic在奔驰有些发动机上已经使用了，在小型化有更好的使用。Camtronic可以做到智能闭缸技术。

这是我们一个进气的凸轮轴，现在都是每缸4个气门，所以是2进2排，这个说的是进气。这是缸头，在前面；这个是后面部分。这里面有这样一个滑键，这个滑键外面有一个套，现在动不了，但在实际运转过程中它可以左右移动。这是1缸的两个凸轮轴，修理厂叫桃子轴，因为它长得像桃子。它在这上面是可以移动的。这是1缸的2个，这是3缸的2个，这是3缸的2个，这是4缸的2个。但我们可以看到2缸的凸轮轴和1、4的不一样，1、4的只有两片，而且就是普通的凸轮轴。但2缸这两个，它是两片，这两片一个是圆，一个是凸轮轴。

所以当发动机自己在工作过程中，遇到工况可以不用让这两个2缸和3缸，比如在滑行时或者等速时，没什么工作负荷时，也不需要大马力超车时，这种情况下有机会可以闭缸，它不工作，不用再往里喷油和点火，这个气门的生成也不再来来回回做气门生成。它通过这个机构来做，这个机构外面的位置有两个固定在缸头的探针，这个探针起到拨叉儿的作用。这个探针如果按下去，探针不动，就把这个往那边拨过去了。拨过去后就在凸轮轴上进行运动了。如果再拨回来，它就在圆轴上来来回回波动，而这里面是两根探针，两个探针是交错打开和关闭的。

嘉宾：到圆轴那儿，气阀就不动了。

段总：气阀就不动了，进气门就不打开了，就没意义了，它也就不用再进气压缩、压缩进气，而且可以随着发动机活塞上下支点之间的反复运动，自己有一定的阻力，不用再故意的顶开，去克服气门弹簧的压力和反作用力了。

嘉宾：这个活塞动吗？

段总：活塞动。

嘉宾：您说的是哪个位置在动？

段总：这个套会滑动，这两个是固定死的。在固定死的基础上，这个套会左右的滑动，做轴向的窜动。

嘉宾：那这个探针是怎么走的？

段总：探针是下去又上来下去又上来，这个探针伸到里面去了。我用一根笔来进行说明，比如探针下来了，转到这个位置时，因为它动不了，它必然就往这边拨，就拨过来了。

嘉宾：但这个东西应该是在某个情况下需要才会……

段总：这个探针是电控的，由发动机电脑给出指令到底是下去还是上来。比如说0就是回到这个位置，1就是回到那个位置，就01、01。

嘉宾：活塞动，如果两个气阀关了里面压不动怎么办？

段总：是的，所以它并不是完全压死，它在这里有一定的量，气门可以有一点点自由，然后它不会拼命的压缩、作、压缩再作再作。实际上还是减少了动力的输出，这是我们Camtronic在发动机进气这块的控制，它最终可以实现在一定特定功耗下，2、3缸的闭缸工作。我们还有电子的涡轮增压器。这个电子涡轮增压器通过发动机电脑的多象图，里面包括进气门的开关，相应的工况、水温等等。在电脑里有一个地图，通过多象地图主动控制涡轮增压器的泄气阀的打开，等于是电子控制的。

这几个挺有意思的，一个是机械上，还有一些是在电控上，电控上比如包括三角形气缸的应用，包括缸内直喷，包括Camtronic智能闭缸，还有电子涡轮增压这几项，最后让这个发动机可以达到120千瓦，250牛米。这个数据大家觉得1.3的听起来还好，但它真正意味着什么？它意味着：1、比竞品的1.4强；2、比竞品的1.5强；3、我们自己和自己比，和上一代的1.6比，1.3更强，甚至比现在很多非豪华汽车厂商使用的2.0自然吸气也强。还有一个数据特别有意思，所有的升功率数据，它1.33，120，所以它90.2，比很多3.0T甚至V8 4.0T的升功率都要来得强。

嘉宾：我们最关心的还是行驶质感，要想保证行驶的质感首先底盘就得大，这个单说。剩下的就是发动机的对比。这个极大的影响了你豪华。比如我开奔驰，我潜在意识里奔驰品牌就是豪华属性，一旦发动机声音稍微或者发动机的输出感觉顺畅和声音的转速等等一系列配合不太合乎你的想象力时，你就会有反差。所以我们这个叫行驶质感，行驶质感当然也包括发动机。我倒是觉得1.33这个发动机所有的轻量化也好，最大的问题是怎么样让大家觉得它是从容的容易解决行车任何时段的……

段总：确实我们也说了，因为它是小排量，毕竟不可能像V8 、G500那样充沛充盈，也不能和原来的2.0T比，因为2.0T可以到140千瓦。但其实一样，比如都做到同样最大扭矩输出，是1400转能做到还是到2500转才能做到，也会影响刚才您说的行驶质感，包括NVH的一些声音等等。

段总：在这条减排节能环保的路上，反正总得做点什么，所以用小排量的技术，对于戴姆勒来说，也是在不断探索的道路上。现在包括我们有意向购买的客户，也是希望他有机会到我们的展厅里，而不要一下看到1.3就被这个数字吓住了，觉得“哇，GLB那么大，7个人的SUV，夏天还得开空调，行吗？”我们说“行！”，我们希望潜在的用户能够有机会到展厅里来，一个人来我们帮您再配6个人，您要是2个人来，我们搭5个跟您一块儿去试，当然别7个都像我这么胖，到时候坐不进去。

在这样的基础上，如果大家不信，欢迎大家来试试。这也是我们一直想说的，我们也希望能够有更多的机会给到这台发动机，让这台发动机能够在新生代家族。因为这是新生代家族，A、B，A的三厢，今天上市的CLA Shooting Brake猎跑车，包括GLA、GLB这七个车型都用这款发动机。所以希望能给这个发动机更多露脸的机会，今天我们也会在后面的时间节点在上面多说一会儿。因为我还是觉得这个1.3也是我们新生代发动机该有的样子。

嘉宾：避免大家先入为主的偏见。

段总：对，避免先入为主的偏见。