皮卡企业复工可算顺利？新冠肺炎疫情影响之一

为应对新冠肺炎疫情，国务院延长春节假期，而各地也将企业复工时间延后，多数自2月10日-17日之间才开始复工。近期国家层面对于节后复工高度重视，提出要做到“疫情防控”和“经济发展”两手抓，而能否顺利复工将是完成经济发展目标的关键。从当前全国复工情况来看，必需行业生产恢复较快，部分服务行业也通过线上方式复工，但工业和建筑业企业生产恢复程度偏低。

2020年1月份，狭义皮卡终端销量为25785辆，同比下滑32.93%。新冠肺炎病毒的爆发始于1月份末端，因此其对1月份的产能、销量没有带来较大的影响。1月份销量同期下滑的主要因素来源于农历新年的提前。但2月份，整个汽车行业包括汽车市场，都遭遇了新冠肺炎疫情的全面、系统性打击。对汽车制造业来说，无论整车还是零部件工厂，疫情防御工作的影响，再加上员工返工、材料供应、物流运输等因素的影响，2月份的皮卡销售和售后服务市场，不管是环比还是同比，都将大幅下滑至少50%以上。

那么截止目前，皮卡企业开工情况如何？

顺利复工是关键，复工不等同达产

2020年汽车市场原有的秩序被打乱，企业复工复产后正常的“发展时间”变短。现在公路运输能力尚未恢复，汽车企业面临这样的现状只有等待，没有选择和决策的空间，整体恢复或将需要数月。

中国汽车工业协会的统计数据显示，截止2月12日，全国183个整车生产基地中，仅有59个基地开始复工复产，占比为32.2%。而该协会的另一项调查显示，共有超过300家整车、零部件工厂，因延迟复工导致工厂较往年平均少开工7-11天（湖北地区当然更久）。根据部分省份披露的数据，辽宁、四川和山东规模以上工业企业复工尚不足六成，中小工业企业复工率或将更低，此外，像苏州、郑州和太原等城市明确规定建筑工程复工时间要更晚一些。

据统计，多数皮卡企业已经正常开工，位于我国南方疫情较为严重的地区的部分企业（如东风御风、骐铃等）暂未开工，整体大概将于3月以后实现全面开工。

复工不等于达产，很多只是办公室或部分部门复工。部分皮卡企业仅实现部分、小规模的复产，正常复产还需要走一些流程和手续。同时，很多汽车零部件制造业均在湖北省内，而疫情的严重性，直接导致零部件制造业不能正常开工复产，这同样也影响着皮卡企业的产能。

经销商复工进度并不理想

疫情持续、假期延长，汽车线下4S店销售遇冷，不少皮卡经销商及各家车企在尽其所能援助疫区的同时，也在想方设法“自救”，发力线上。很多销售人员注册了抖音、快手等短视频账号，通过短视频、直播等方式销售汽车。

目前，下游汽车经销商复工仅有两成，销售不畅也会影响汽车行业生产恢复。北京某4S店经销商相关负责人表示，“除非有紧急的业务需要处理，一般不建议客户最近到店。”“销售、售后、后台各留一个人，不是所有的业务都能处理。有的业务板块相关负责人员还没返岗或在隔离期，仅能处理部分业务。”

对于经销商销售人员来说，收入亦是大问题。行业内放假期间大部分都给底薪，但是汽车经销商员工一般底薪极低，几乎全靠销售提成。虽然在这种情况下，现在大部分经销商公司工资压力还没有那么大。但是如果持续下去，公司经营也可能出现问题。

疫情之下开启“新开工模式”

多数皮卡企业在保障员工健康安全前提下，周密部署复工计划，部分经销商积极乐观复工，做好做足防护消毒措施，确保经营有序开展。

受制于线下营销，主流皮卡车企均选择了线上销售、线下服务的汽车“新零售”策略。车企自有APP之外，不少第三方平台，同样为4S店体系提供线上销售平台。

据目前统计，长城、郑州日产、江西五十铃、福田拓陆者、长安、江淮、中兴等皮卡企业都开启“零接触”计划，即满足消费者线上（VR）看车、订车，并由所在地经销商将全面消毒的新车送到客户的家中。

疫情目前虽然对汽车行业造成了巨大的影响，但这一影响不会持续太久，任何事情都有两面性。现在评估疫情对整年皮卡市场的走向还为时过早。面对疫情，我们应该积极采取防护措施，安全顺利度过疫情期！