凭啥成为全球爆款?开过全新名爵ZS 1.5L我懂了

自动驾驶(或者说智能驾驶辅助)功能最近在国内上市的新车型上出现率可不低,一般厂家都会给顶配或者高配装上一套“L2”或是“L2.5”,虽然不是主销车型,或者法规还没允许上路,但是广告效果确实到位,“全球领先”的话术先安排上了。所以说目前国内市场上自动驾驶功能很常见,而要是给这项功能加上个价位限制,比如10万以下,那再找起来就有点儿困难了。话说找起来困难,但并不是绝对没有,我今天试驾的全新名爵ZS 1.5L就是这么一款产品,算上厂家补贴之后终端售价不到10万,博世L2级别智能驾驶辅助系统已经给配上了。这款车型还是卖全球的“外贸款”,上市2年全球范围内卖了25万辆,满足海外市场一系列法规要求,各方面都还不错,如果您正要挑一款SUV代步,全新名爵ZS 1.5L值得详细看看。

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虽然看上去这套悬架组合简简单单没什么亮点,但是据说有保时捷工程团队介入调校工作,关于全新名爵ZS的底盘和悬架我们也专门制作过一篇解析稿件,感兴趣的朋友请点击下图进入阅读:

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小排量自然吸气发动机自然谈不上什么澎湃的动力表现,不过要交待两个情况:首先全新名爵ZS还提供搭载1.3T发动机的车型可供选择,而且全系最顶配也只有11.28万元,如果预算宽裕大可选择更强动力的车型。另一个情况是这套1.5L+CVT的动力组合也并非一无是处,经过半天的驾驶,最大的感受就是平顺,虽然变速箱可以模拟8个前进挡位,但毕竟是台顺滑的CVT,日常通勤你就尽管踩吧,想踩出顿挫感都很难,特别适合在城市里代步。

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前面已经提到过这款车型的底盘有保时捷团队参与调校,不过说实话开起来感觉并不太明显,特别是中低速行驶时就是辆舒舒服服的代步车,和我对它的预期相符,只有在弯道中才能感觉到悬架对车身的支撑其实还是足够。另外转向系统的指向性也表现超出预期,如果调整到“沉稳”那挡转向助力等级,方向盘很有点儿小钢炮的握感,我想配上1.3T的动力应该会有不错的可玩性。

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虽然今天驾驶的时间不算长,从上海到苏州折返单程路程还不到60km,但还是想提一下全新名爵ZS的燃油经济性表现,针对本次试驾的车款,厂家给出的百公里综合油耗为6.2L,在这次试驾中历经高速和城郊道路,实际油耗表现也差不多就是这样,要知道这款发动机并没有启停系统,所以这个数值称得上比较惊喜了。后面又经过了长时间停车拍摄和怠速吹暖风(上海的初冬非常湿冷)除雾等操作,最终往返下来的平均油耗也仅为8L左右。

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我一直觉得越先进的东西用起来就应该越简单,博世这套智能驾驶辅助系统只需通过方向盘左侧的拨杆拨动开启,然后就进入了可“撒把”30秒的自动驾驶模式。而实际上这套系统中的每一项子功能都有丰富的选项,可以在“提示”和“干预”之间进行选择,自由度很高。

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经过雨天高速路段的实际体验,全新名爵ZS上这套MG PILOT L2+智能驾驶系统表现出较高的可靠性和实用性,再结合这款SUV不到10万元的售价区间,可以说性价比非常出色了。关于MG PILOT L2+智能驾驶系统,我们之前有过更详细的介绍,感兴趣的朋友点击上图详细了解。接下来我们再来简单回顾一下全新名爵ZS的外观、内饰设计和配置,看看不到10万元的预算能够买到一款什么样的SUV,也继续探索这款车型能够在海外市场和本田、丰田同级别车型相抗衡的产品特质。

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