凭啥成为全球爆款？开过全新名爵ZS 1.5L我懂了

自动驾驶（或者说智能驾驶辅助）功能最近在国内上市的新车型上出现率可不低，一般厂家都会给顶配或者高配装上一套“L2”或是“L2.5”，虽然不是主销车型，或者法规还没允许上路，但是广告效果确实到位，“全球领先”的话术先安排上了。所以说目前国内市场上自动驾驶功能很常见，而要是给这项功能加上个价位限制，比如10万以下，那再找起来就有点儿困难了。话说找起来困难，但并不是绝对没有，我今天试驾的全新名爵ZS 1.5L就是这么一款产品，算上厂家补贴之后终端售价不到10万，博世L2级别智能驾驶辅助系统已经给配上了。这款车型还是卖全球的“外贸款”，上市2年全球范围内卖了25万辆，满足海外市场一系列法规要求，各方面都还不错，如果您正要挑一款SUV代步，全新名爵ZS 1.5L值得详细看看。

虽然看上去这套悬架组合简简单单没什么亮点，但是据说有保时捷工程团队介入调校工作，关于全新名爵ZS的底盘和悬架我们也专门制作过一篇解析稿件，感兴趣的朋友请点击下图进入阅读：

小排量自然吸气发动机自然谈不上什么澎湃的动力表现，不过要交待两个情况：首先全新名爵ZS还提供搭载1.3T发动机的车型可供选择，而且全系最顶配也只有11.28万元，如果预算宽裕大可选择更强动力的车型。另一个情况是这套1.5L+CVT的动力组合也并非一无是处，经过半天的驾驶，最大的感受就是平顺，虽然变速箱可以模拟8个前进挡位，但毕竟是台顺滑的CVT，日常通勤你就尽管踩吧，想踩出顿挫感都很难，特别适合在城市里代步。

前面已经提到过这款车型的底盘有保时捷团队参与调校，不过说实话开起来感觉并不太明显，特别是中低速行驶时就是辆舒舒服服的代步车，和我对它的预期相符，只有在弯道中才能感觉到悬架对车身的支撑其实还是足够。另外转向系统的指向性也表现超出预期，如果调整到“沉稳”那挡转向助力等级，方向盘很有点儿小钢炮的握感，我想配上1.3T的动力应该会有不错的可玩性。

虽然今天驾驶的时间不算长，从上海到苏州折返单程路程还不到60km，但还是想提一下全新名爵ZS的燃油经济性表现，针对本次试驾的车款，厂家给出的百公里综合油耗为6.2L，在这次试驾中历经高速和城郊道路，实际油耗表现也差不多就是这样，要知道这款发动机并没有启停系统，所以这个数值称得上比较惊喜了。后面又经过了长时间停车拍摄和怠速吹暖风（上海的初冬非常湿冷）除雾等操作，最终往返下来的平均油耗也仅为8L左右。

我一直觉得越先进的东西用起来就应该越简单，博世这套智能驾驶辅助系统只需通过方向盘左侧的拨杆拨动开启，然后就进入了可“撒把”30秒的自动驾驶模式。而实际上这套系统中的每一项子功能都有丰富的选项，可以在“提示”和“干预”之间进行选择，自由度很高。

经过雨天高速路段的实际体验，全新名爵ZS上这套MG PILOT L2+智能驾驶系统表现出较高的可靠性和实用性，再结合这款SUV不到10万元的售价区间，可以说性价比非常出色了。关于MG PILOT L2+智能驾驶系统，我们之前有过更详细的介绍，感兴趣的朋友点击上图详细了解。接下来我们再来简单回顾一下全新名爵ZS的外观、内饰设计和配置，看看不到10万元的预算能够买到一款什么样的SUV，也继续探索这款车型能够在海外市场和本田、丰田同级别车型相抗衡的产品特质。

能够搭上阿里“这艘大船”真是非常明智的选择，车机系统无论是菜单逻辑、界面美观度、功能实用性还是语音识别准确性、系统开放程度都在市场上的车机系统中名列前茅，而且还支持OTA在线升级。关于斑马智行3.0车机系统，同样有一篇专门的介绍稿件献给大家：

是不是看完上面的介绍，您也对这款小SUV有种刮目相看的感觉？这个价位的汽车产品其实很难对它的材质和配置有更高的要求，我觉得全新名爵ZS的可贵之处在于，运用有限的成本让人初次接触挑不出什么毛病，细节部分还能来点儿小惊喜。如果您对全新名爵ZS感兴趣，请点击下图阅读完整的实拍解析报告：

除了在同级别中比较抢眼的行驶质感和实用性颇高的MG PILOT L2+智能驾驶系统之外，今天试驾的这款潜心名爵ZS 1.5L在内外设计和配置方面也有不错的表现，特别是内饰部分的档次感甚至超过一线国际品牌的同级别产品。我想正是这种以高品质为基础打造的高性价比，才让名爵ZS在海外市场中能够和日系或欧系的产品抗衡，顺利进入当地市场并站稳脚跟。