10万级高品质SUV新玩家!捷达VS5凭什么成功

在12万+SUV市场攻城略地的大众,终于将目光扫向10万级SUV市场,子品牌捷达首款产品VS5直接切入这一体量巨大、自主品牌与二线合资混战的细分市场。

错位竞争,往往是后起之秀在面对竞争对手围剿时的生存之道。作为10万级SUV市场的后来者,捷达VS5融合了自主品牌大尺寸、高性价比以及合资阵营的品牌优势,市面上唯一一款10万级德系SUV(起售价低于9万元)尺寸全面领先合资竞品价格上与自主竞品几乎持平等,捷达VS5产品策略的正确意味着其大概率会获得市场成功。最新数据显示,自9月5日上市以来,捷达VS5已经获得了1.3万辆的销量。

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合资品牌需要在10万级SUV市场“革新”战术

当前的10万级SUV市场,自主、合资阵营泾渭分明,双方或凭借性价比、尺寸优势,或依靠品牌优势巩固着自己的护城河。然而,10万级SUV这一细分市场永远是以刚性需求为主,客户的消费心理也逐渐趋于理性化。自主品牌的性价比、尺寸优势稀释掉合资的品牌优势后,竞争的天平将全面向自主品牌倾斜。

此合资品牌试图通过品牌优势,用小型SUV“降维打击”自主紧凑型SUV的打法,注定是没有市场的,这也是此前意图在该市场分一杯羹的日产劲客、雪佛兰创酷等失败的主要原因。

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尤其是当前SUV市场进入存量竞争时代的背景下,多数消费者对“性价比”、“品价比”等变得极为敏感。市场一直有需求,但要在10万级SUV市场拿下一席之地,显然合资品牌需要革新“战术”。有品牌优势而不“任性”,通过价格手段弱化自主竞品竞争优势、在产品力上建立起对原有合资产品的相对优势,似乎这才是合资品牌撬开10万级SUV市场的唯一途径。

从这个维度看,基于大众集团全球领先的MQB横置化模块架构打造、尺寸优势明显且“自降身价”以8.48-11.28万元售价切入10万级SUV市场的捷达VS5发挥空间巨大。

平台领先、尺寸完胜同级合资竞品

就产品本身而言,此前8-12万元价格区间的合资SUV,几乎从未进入过畅销车行列。日产劲客、福特翼搏、雪佛兰创酷等,都在该细分市场折戟沉沙。道理很简单,同样的价格消费者可以买到尺寸更大、配置更丰富、技术更先进、造型更年轻化的自主紧凑型SUV。

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作为后来者,捷达VS5完全避免了过去合资品牌在10万级SUV市场的战术错误。首先在外观方面,对85,90后消费者而言,“颜值即正义”。为避免消费者的审美疲劳,由大众集团狼堡总部操刀的捷达品牌在设计上完全区隔于大众品牌。六边形点阵式进气格栅、矩阵式LED大灯组、Y型LED尾灯等新颖的设计元素,让捷达VS5在今年上海车展亮相时便备受消费者好评。

技术上,捷达VS5采用了大众全球领先的MQB生产平台,奥迪Q2L、大众T-Cross等也是该平台的产物,仅这一点,捷达VS5就可以完胜平台化概念比较模糊的日产劲客、福特翼搏、雪佛兰创酷等竞品。此外,全系EA211+爱信6AT变速箱的黄金动力总成也让其极具竞争力。

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领先的平台为捷达VS5带来了更大的车身尺寸,长轴短悬设计让其有了更充裕的乘坐空间,这刚好满足了这一价格区间消费者的刚性用车需求。在调整合适驾驶位置后,一位身高172cm的体验者前排头部空间达到5指左右,而在更重要的后排乘坐空间指标上,体验者正常坐姿下头部、腿部空间也有两圈有余。

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作为对比,捷达VS5实现了对该价格区间合资竞品的降维打击,日产劲客、雪佛兰创酷等在车身长度、轴距亮相关键数据上完全处于劣势。与此同时,相比更高阶的本田XR-V、缤智、日产逍客,捷达VS5同样在尺寸上拥有绝对的优势,这一点或许会让这些产品的潜在客户转投到捷达VS5阵营。

写在最后:合资品牌此前在8-12万级SUV市场显然是失败的,其过高地预估了自身的品牌力,尤其是在消费者趋于理性后其完全沦为市场配角。而捷达VS5在产品定位、定价、等方面完全规避了之前合资品牌走的弯路,与此同时,大众品牌的背书以及MQB平台赋予的领先同级的产品力,让VS5兼顾了德系高品质与性价比,这也意味着其市场成功几率将大幅提升。

捷达VS5
捷达VS5 网友评分 : 4.81
参考价 : 8.48万起

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级别: SUV
综合平均油耗: 5.47L
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