不光跑得快还站得住 清华教授测捷达VS5制动性

一聊起大众的捷达，相信是无人不知无人不晓。它累计销量四百多万，堪称中国寻常百姓家最常见的车型。而在捷达品牌首款车型捷达VS5身上我感觉到了大众为了进一步满足年轻市场所流露出来的诚意。不错的颜值、实用的内部空间以及优异的功能配置都能迎合如今的年轻消费者，或许这是为了出于对老辈捷达皮实耐用，实惠经济的致敬。而如今对于选购一辆车来说高颜值、高配置、跑得快、跑得稳、这些因素固然重要，但也不可对车辆安全方面掉以轻心，毕竟车内成员的生命是与安全息息相关的。 为此，本期的《清华测试》就为大家带来捷达VS5在各个车速阶段的制动性测试，看看各方面都表现优异的捷达VS5在刹车性能上又能给我们带来怎样的惊喜呢。

注：《清华测试》栏目由清华大学车辆与运载学院和网上车市联合制作，车辆测试和数据采集工作完全由清华大学老师使用专业仪器独立完成，清华大学提供测试数据，网上车市对测试结果进行发布和分析。

注：由于测试项目全部在交通部公路交通试验场进行，该测试场地属于保密单位，禁止拍摄，故文章配图中所使用的车辆静态和动态照片均在场外拍摄。

捷达VS5新车预计于9月5日正式上市开售，现阶段预售价格区间为8.98-11.98万元。新车可谓是亮点多多，动力方面1.4T＋6AT的组合十分成熟，其平顺性和传动效率方面已经经过了市场的严格考验。今天测试的车型为捷达VS5自动顶配型，预售价为11.98万元。

本次测试所采用的仪器来自业内极具权威性的品牌，英国瑞思捷RACELOGIC，具体为VBOX Ⅲ，是一款高精度汽车动力、经济性、制动、车速校准测试设备，相比部分媒体使用的P BOX或普通民用GPS设备可提供更精准的测试数据，具有很高的参考价值。

注：为保证测试结果的客观准确，制动测试均在交通部公路交通试验场内干燥测试路面中进行。

在60km/h-0的制动测试中，捷达VS5取得了13.97m的制动距离，在此过程中减速度达到10.29 m/s²表现还算不错。也得益于此，捷达VS5更适合日常城市路段驾驶。

在80km/h-0的制动测试中，捷达VS5获得了25.82m的制动距离，在此过程中减速度达到9.74 m/s²，制动表现十分出色。此外，通过了9.74 m/s²也得看出它的制动效果如何。值得一提的还有，ABS介入比较及时，可最大限度保证车身稳定。此外，“点头”现象也不是很明显，对于车内乘客的舒适性有一定的保障。

在100km/h-0的高速紧急制动测试中，捷达VS5获得了39.77m的制动距离，在此过程中减速度达到了9.94m/s²。一般来说，国际上对于100km/h-0这样的高速紧急制动有一定的标准，普通家用SUV制动距离小于40m表现完美、40—42m为优秀、大于42m的制动距离为一般。由此可见捷达VS5 39.77m的制动距离表现为完美，而且几经测试也未出现热衰减现象，对于一款SUV车型来说十分不易。

在国家法规限定的最高速度120km/h测试阶段，捷达VS5的制动表现同样出乎意料，获得了55.17m的制动距离，在此过程中减速度达到了10.27m/s²。要知道120km/h的高速条件下，国际上对家用SUV的标准认定是60m以内为优秀，捷达VS5可以轻松达标。

从以上各个速度阶段的制动测试，我们不难看出捷达VS5在制动性能上的可靠。至于为何能做到如此？对于汽车而言，影响它制动的因素有很多，比如路面摩擦系数、轮胎类型、刹车卡钳、刹车盘、刹车片、温度、底盘支撑性等等。下面我们就来分析一下。

轮胎对于车辆来说意义重大，就类似于人的鞋一样。捷达VS5采用的是玲珑LINGLONG GREEN-MAX HP200系列轮胎，从胎面对称花纹、胎冠截面偏圆和外侧胎肩采用变节距设计这些方面可以看出，其是一款主打舒适性的轮胎。为了各方面的性能指标都能达到平衡，捷达VS5轮胎不同部位的花纹都有明显的优化设计，可确保每个胎块的胎面均能充分的接触地面，大幅提升轮胎抓地力，从而提升制动性能。

可以看到在悬架结构上，捷达VS5采用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架结构，这项配置在同级别中是比较少见的，并且在其调校方面也有着越级的表现。首先其整体调校相对硬朗清晰，更倾向于德系车型底盘调校风格，悬架系统自然是功不可没，对于重心较高的SUV而言，在紧急制动的过程中，车辆的大部分惯性会被转移至前轮，这对于前悬架有着严苛的考验。而前麦弗逊式独立悬架优异的支撑性对车身的姿态能够起到抑制作用，可有效缩短制动距离。

在本期的《清华测试》当中，我们对捷达VS5各个阶段的制动进行了精准测试，结果大家也是有目共睹，对于广大消费者而言无疑将更加放心。能取得如此优异的成绩自然离不开工程师对于车辆各项调校，同时也能看出厂家对于捷达VS5的配置也毫不吝啬。捷达VS5作为这个级别SUV的标杆产品，未来在竞争愈发激烈的国内SUV市场定能拥有不错的成绩！