还玩改装？原厂就能炸街 海外试驾现代N系性能车

对于这样一款性能车来说，前面的理论都是没用的纸上谈兵，可以说是空话，是骡子是马就得拉出来溜溜。对于先前开过GTI和福克斯ST的我来说，还是非常期待体验这款车型的。现场提供了i30 N和飞思 N两款车型，我试驾的是飞思 N，所以试驾感受都是来自飞思N的，这款车仅仅提供了场地试驾，而赛道则是有专业教练驾驶，我只有乘客位的体验。由于保密原因，所有图片均出自官方。

其实N车系的外形也是N-line的造型，飞思N取消了飞思上面2+1的车门设计，而是采用了双门设计更加突出钢炮性能车的感觉，而颜值方面现代将这款车带入了新的高度，如果你只看外观很快就会被它那种高调的造型所吸引。

飞思N搭载了N系列专用的2.0升涡轮直喷增压发动机，最高功率达到了250马力。若使用性能包，它的动力还可提升至275马力。与之匹配的是6挡手动变速器，并且具有变速时能同步匹配转速的转速的rev matching功能，未来N系列将会搭载自动变速箱。

N系列装备了Launch控制系统，可以在停止状态下，通过发动机转速和扭矩控制，最大化提供加速性能，同时提供电子控制悬架（ECS）作为标配，根据驾驶情况Soft/Hard最少控制悬架阻尼力，提供不同模式下的差异驾驶感受，而N Corner CarvingDifferential，可以在转弯时给左右车轮分配最佳转动力，提升车辆的转弯性能，让这款车在跑赛道的时候有了强的信心。在实际体验中你也会感觉到它的极限很高。

而场地试驾部分全程4000rpm以上弹射起步，我可以深刻的感受到来自发动机最直接的力量，虽然这款车主打性能，但是飞思N的方向盘并不沉，也不会给你刻意调的很贼的感觉。当你油门哄到6000rpm换挡的时候，你会发现这款发动机的潜能还是非常不错的，并且底盘给你一种很稳的感觉，相比高尔夫GTI来说这款车给我的信心更足，感觉有些福克斯ST的驾驭感。而最大的亮点就是尾排的声浪，相当浑厚，配置高也是韩系车一贯的特点，这点在飞思N上也体现的淋漓尽致，相比GTI和ST，飞思N的尾排绝对是原厂就可以炸街的水平。

现代i20N WRC、i30N TCR等运动赛车车型在世界各大锦标赛上均取得了不错的成绩，让现代有了更足的信心去做好现代N系列。作为大厂的标志，性能车的推出给现代加了不少分。目前现代利用赛车上所积累的经验和技术数据，会进一步提升N系列产品的竞争力，而N系列未来也会运用到现代汽车所有的量产车型中。至于N系列什么时候引入中国，据了解这件事儿已经摆上了日程，车有了，距离来还会远么？