还玩改装？原厂就能炸街 海外试驾现代N系性能车

对于每一个汽车制造商来说，能够参与赛事并且能够造出赛车与性能车，是称之为世界级大厂汽车品牌的必备要素之一。即便赛事烧钱，性能车不走量，也无法阻止汽车制造商去追逐，你可以称之为执念，但更多的还是通过这些来展现汽车制造商的技术能力与技术储备，其实这对于品牌来说是非常直接的广告传播与能力展示。

先前，这些性能车多是来自欧美汽车品牌，比如大众的GTI、福克斯的ST，已经深入人心。不过亚洲车企并不甘示弱，来自韩国的现代在2015年的法兰克福车展上推出了N系列高性能汽车品牌，将以往累积的产品研发力及参加赛车比赛获取的高性能汽车经验与技术力结合，打造出普通消费者的性能车。目前已经推出了两款车型分别是在欧洲售卖的i30 N与在韩国本土售卖的VELOSTER N（以下称飞思N）。

 

虽然N系列的车型并不像大众R与福克斯RS或者日产NISIMO那么暴力极端，但是避其锋芒与GTI这些车型竞争还是具有一定的优势。它的定位也更多的是给真正喜欢汽车的人们带来最刺激的驾驶乐趣。

现代汽车2014年建成的R&H性能开发试验场可以不受时间、空间和驾驶条件的制约。改变了过去以实际车辆驾驶评测为主的开发模式。通过加强对零件和系统的预先验证和数据分析提高驾驶性能，不仅可以在前期开发阶段确保开发完成度，还能保证产品不受地域限制的一致性性能与品质，当然K&C整车悬架动态性能测试只是R&H性能开发试验场中的一个项目，这个项目对于现代N系列产品的操控却有着巨大的提升。

对于这样一款性能车来说，前面的理论都是没用的纸上谈兵，可以说是空话，是骡子是马就得拉出来溜溜。对于先前开过GTI和福克斯ST的我来说，还是非常期待体验这款车型的。现场提供了i30 N和飞思 N两款车型，我试驾的是飞思 N，所以试驾感受都是来自飞思N的，这款车仅仅提供了场地试驾，而赛道则是有专业教练驾驶，我只有乘客位的体验。由于保密原因，所有图片均出自官方。

其实N车系的外形也是N-line的造型，飞思N取消了飞思上面2+1的车门设计，而是采用了双门设计更加突出钢炮性能车的感觉，而颜值方面现代将这款车带入了新的高度，如果你只看外观很快就会被它那种高调的造型所吸引。

飞思N搭载了N系列专用的2.0升涡轮直喷增压发动机，最高功率达到了250马力。若使用性能包，它的动力还可提升至275马力。与之匹配的是6挡手动变速器，并且具有变速时能同步匹配转速的转速的rev matching功能，未来N系列将会搭载自动变速箱。

 

N系列装备了Launch控制系统，可以在停止状态下，通过发动机转速和扭矩控制，最大化提供加速性能，同时提供电子控制悬架（ECS）作为标配，根据驾驶情况Soft/Hard最少控制悬架阻尼力，提供不同模式下的差异驾驶感受，而N Corner CarvingDifferential，可以在转弯时给左右车轮分配最佳转动力，提升车辆的转弯性能，让这款车在跑赛道的时候有了强的信心。在实际体验中你也会感觉到它的极限很高。

而场地试驾部分全程4000rpm以上弹射起步，我可以深刻的感受到来自发动机最直接的力量，虽然这款车主打性能，但是飞思N的方向盘并不沉，也不会给你刻意调的很贼的感觉。当你油门哄到6000rpm换挡的时候，你会发现这款发动机的潜能还是非常不错的，并且底盘给你一种很稳的感觉，相比高尔夫GTI来说这款车给我的信心更足，感觉有些福克斯ST的驾驭感。而最大的亮点就是尾排的声浪，相当浑厚，配置高也是韩系车一贯的特点，这点在飞思N上也体现的淋漓尽致，相比GTI和ST，飞思N的尾排绝对是原厂就可以炸街的水平。

现代i20N WRC、i30N TCR等运动赛车车型在世界各大锦标赛上均取得了不错的成绩，让现代有了更足的信心去做好现代N系列。作为大厂的标志，性能车的推出给现代加了不少分。目前现代利用赛车上所积累的经验和技术数据，会进一步提升N系列产品的竞争力，而N系列未来也会运用到现代汽车所有的量产车型中。至于N系列什么时候引入中国，据了解这件事儿已经摆上了日程，车有了，距离来还会远么？