能翻山越岭还能自动驾驶！ 试驾一汽-大众探岳

在山区公路驰骋了将近2个小时，我驾驶TAYRON探岳驶入了原生态非铺装路面。驾驶着一部SUV，我并不担心它的通过能力表现，更何况它还拥有4MOTION智能四驱，足以让它能够在崎岖不平的“土地”中，悠然自得的行进。

首先先来介绍一下这套4MOTION智能四驱系统，它拥有博格华纳第五代中央差速器，可以根据路面条件在100%前驱或是50:50四驱状态下自由切换。当选择越野、雪地模式时，带有的EDS电子差速锁功能，四驱系统可以通过ESP系统执行单侧车轮制动，这样一来全家出行再也不用担心车辆能否应付目的地的路况了。

将驾驶模式调至越野选项，转向系统和油门敏锐度变得稍微沉重一些，同时陡坡缓降系统将自动开启。遇到较大陡坡时，4MOTION智能四驱系统会自动分配前后轮动力输出比例，让350Nm扭矩的动力储备发挥最大化，而且在实际驾驶时，只要稳住油门，TAYRON探岳便闲庭信步地翻过“山丘”，没有出现任何动力不足的现象。

特意要说一下陡坡缓降系统，您可别小看它，由于非铺装路面碎石较多，轮胎与地面之间的摩擦力减小，如果车速过快，车辆会出现失控状态。当遇到复杂下坡路况，陡坡缓降系统能自动将车速控制在最安全范围内，您要做什么呢？只需控制车辆行驶轨迹即可。

在原生态非铺装路面行驶遇到多类型狭窄弯道在常见不过了，并且没有回头路可寻，这时增重了的转向手感有利于驾驶员对于车辆的精准操控，同时由于后轮拥有一定的驱动力，车尾的随动性更好，过弯灵活性出色。

出色的悬架调校+较长行程的减振器，可以很好地过滤掉硬石路况和坑洼所带来的颠簸感，此时车内人员仍处于相对平稳的坐姿。或许是因为轮胎更多的是考虑到城市用途，当遇到较大坑洼时，车内还是很明显感受到坑洼对于车辆的冲击，但这也情有可原，毕竟它不是专为越野而生的，也许换上一套全地形轮胎就会有很大改善。

坦白地讲，我们可以把TAYRON探岳看作出是探歌的“哥哥”，而这位“哥哥”也确实做到了“以身作则”，无论是大众全新设计语言赋予了它不再“套娃”的内外造型，还是这一系列符合L2级别自动驾驶标准的智能科技配置，都表明出品牌想要在中型SUV市场掀风作浪的决心，何况它还拥有出众的动力表现和极致的越野性能。不知道TAYRON探岳的竞争对手们现在心里怎么想，至少在我看来，TAYRON探岳绝对算是一部难得的精品。