能翻山越岭还能自动驾驶！ 试驾一汽-大众探岳

“要么一个都不出，要么就来俩”，用这句话来形容一汽-大众大众品牌SUV产品投放节奏，一点都不为过。翻开品牌SUV史，之前真是一张白纸，但从今年开始，SUV蜂拥而至。这不，正当大家还对探歌（品牌首款SUV，7月30日已上市）意犹未尽之时，“探”字辈儿SUV家族再添一款重磅SUV——TAYRON探岳，真是连发的节奏，而且它还是同级首款实现了L2级别自动驾驶的车型，难道双手真的不用扶方向盘也能开车了？既然厂商一刻不停歇，作为汽车媒体人，我们当然也要继续干好本职工作。拿起行囊再出发，奔向云贵高原香格里拉，与它开启一场高原邂逅。

细心的朋友可能会发现，探岳名字前“TAYRON”代表什么？其实TAYRON是探岳的英文名，由Tiger（老虎）和Lron（钢铁）两个单词衍生而来，至此我们也可以看出，品牌希望探岳如老虎一样，具备探索和发现的强劲实力，又能如钢铁一样，具备无坚不摧的坚韧毅力。换句话说，TAYRON探岳是一辆即可以“开疆扩土”，又可以“深耕细作”的中型高端SUV。

关于TAYRON探岳，我想大家还是很陌生，那咱们先来简单了解一下它。TAYRON探岳是一汽-大众大众品牌旗下第二款SUV，基于大众集团MQB A2模块化平台打造，不仅颜值兼顾“野性与精致”，配置还达到了越级水准。更重要的是，它开启了同级合资量产SUV拥有L2级别智能驾驶辅助的先河。看到这，您是不是更想深入了解它了呢？别着急，咱们往下看。这里还要告诉大家一个好消息，一汽-大众官方已经明确给出了它的上市时间——10月22日。

之前我的同事已经对TAYRON探岳进行了静态体验，因此本文我们就不过多阐述它在外观和内饰方面的造诣了，重点还是来说一下它是通过哪些智能科技配置实现了L2级别自动驾驶标准，同时它在实际道路以及非铺装路面上的表现。有兴趣的朋友可以点击上方图片，直接跳转到TAYRON探岳静态体验阅读。

 

TAYRON探岳的外观遵循了家族最新设计理念，曾经的“套娃”手法消失不见，取而代之的是诸多突破性设计手法，彰显出了它硬朗、强壮、富有表现力的造型风格。尤其是引擎盖上的8条棱线、蜂窝状进气格栅、律动式腰线，以及流畅的尾部造型，都是在家族其它成员身上从未出现的，独特的设计手法也赋予了它充满力量的野性风格。

 

 

坐进车内，环抱式座舱设计就仿佛置身于一间“温馨”的卧室，同时优质用料、精良做工，以及不同材质所带来的光影效果，提升了格调与档次感。就拿中控台来说，偏向于驾驶员一侧的设计易于日常驾驶操作，而一体化的中控多媒体屏与电子液晶仪表盘，更是科技感爆棚，同时Active Control驾驶模式选择还可满足不同路面的驾驶需求，要知道这些元素可是很难在同级别车型中见到的。

之所以TAYRON探岳成为了同级SUV中唯一实现了Level 2级别自动驾驶标准的车型，是因为它在拥有诸多常规智能辅助驾驶系统之外，还拥有Traffic Jam Assist 交通拥堵辅助系统。说白了，这套系统将ACC自适应巡航系统和Lane Assist车道保持功能进行了整合优化，使车辆无论是在城市中遇到交通堵塞或缓慢行驶，还是高速行驶状态，都能实现自动跟车和车道保持，甚至驾驶员都可以不触碰方向盘了，真的是科技改变了人们的生活。

 

TAYRON探岳搭载1.4L和2.0L（低/高功率）两款涡轮增压发动机，发动机代号分别为EA211和EA888（第三代），发动机最大功率分别为110kW、137kW、162kW，峰值扭矩分别为250Nm、320Nm、350Nm。

传动系统方面，1.4TSI车型匹配了7速湿式双离合变速箱，2.0TSI低/高功率版匹配的分别是代号为DQ381和DQ500的7速湿式双离合变速箱。这里特别要说一下DQ381和DQ500这两款7速湿式双离合变速箱，DQ381是由此前DQ380变速箱升级而来，最大可承受420Nm的扭矩，同时具备前驱和四驱两种配置选项（4MOTION智能四驱），而DQ500变速箱最大可以承受600Nm的峰值扭矩，为车辆未来动力提升预留了充足空间。

此次试驾车型为TAYRON探岳2.0T高功率版（380TSI），首先我驾驶着它在铺装道路中行进。坦诚地讲，TAYRON探岳给我的初识有点与“野性和硬派”的颜值不符，但这里的“不符”并不是贬义词。实际上，开着它就犹如驾驶一部轿车的感觉，轻盈的油门调校十分跟脚，能让它在城市中轻松惬意的自由穿梭。

正常行驶时，低头瞄了一眼仪表盘，在7挡状态下，发动机转速竟然只有1500rpm，而车辆时速是多少呢？80km/h。想一想，如此庞大的一部中型SUV，能够保持这么低的转速，您说它的油耗表现会怎么样？更何况它还拥有ECO驾驶模式。

前方遇到慢车需要超越时，眼下要做的只是注意超车时机和加大油门力度，深踩油门的一霎那，DSG变速箱会迅速作出反应，并将挡位从7挡直降至4挡，动力衔接也十分顺畅，这时发动机转速就已经跃升至3000rpm+区域，350Nm的动力储备便会源源不断的释放，从而轻而易举的完成超越前车的任务。

云南的风景无限好，沿途就好比一副美丽的画卷，仿佛时间都是静止的，此刻也让我有了想要加速打破这一宁静之意。将驾驶模式选择SPORT（运动），变速箱会自动将引擎转速维持在2500rpm以上，以随时接受指示，同时油门响应和降挡时机会变的更加敏锐，而且转向手感也变得沉重了许多，变速箱的升挡时机也会向后延伸。简单来说，只要油门稍微大一点，变速箱就会降挡，从而实现强动力输出。

刹车踏板的回馈力度是典型的德系车脚感，脚感不软不硬，初段几乎没有旷量，轻踩就会有制动效果，同时后段的线性感又很棒，从踩下刹车的那一刻直到停车，车辆始终是处于很好的减速效果，这一点很值得表扬，毕竟刹车才是行车安全中最为关键的要素。

TAYRON探岳拥有前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬架组合，结构大家想必再熟悉不过了。调校风格上，更多的还是以舒适为取向，避震器的行程较长，下压和回弹的力度适中，响应速度也足够快，即便是遇到路面的细碎颠簸以及大的坑洼路面也能够紧紧吸附于地面，车内人员并没有过多跳跃感，而在高速过弯时，更是可以明显的感受到避振器一直在往回拽的感觉。

对于“身宽体肥”的中型SUV来说，灵活性一直是消费者关注的重点。凭良心说，您完全不必担心TAYRON探岳的灵活性，它算是这级别SUV中“机智灵敏”的。不过受困于SUV重心较高的缘故，在车速较快下通过颠簸路面和转弯时，车身会出现一定程度的摆动和侧倾。但别担心，作为大众出品的SUV，TAYRON探岳的运动和操控性不会差。特别是高速过弯时，车头对于转向的反应还算不错，路感也可以很清晰的通过方向盘传递给驾驶者。说真的，驾驶感很棒。

TAYRON探岳对于车内静谧性的控制做的怎么样呢？答案是优秀，特别是对风噪的抑制，正常驾驶时车内几乎听不到外界的风声，只有当发动机转速跃升至3000rpm以上或者车辆时速超过140km/h，车内才会有一些噪音。

在山区公路驰骋了将近2个小时，我驾驶TAYRON探岳驶入了原生态非铺装路面。驾驶着一部SUV，我并不担心它的通过能力表现，更何况它还拥有4MOTION智能四驱，足以让它能够在崎岖不平的“土地”中，悠然自得的行进。

首先先来介绍一下这套4MOTION智能四驱系统，它拥有博格华纳第五代中央差速器，可以根据路面条件在100%前驱或是50:50四驱状态下自由切换。当选择越野、雪地模式时，带有的EDS电子差速锁功能，四驱系统可以通过ESP系统执行单侧车轮制动，这样一来全家出行再也不用担心车辆能否应付目的地的路况了。

 

将驾驶模式调至越野选项，转向系统和油门敏锐度变得稍微沉重一些，同时陡坡缓降系统将自动开启。遇到较大陡坡时，4MOTION智能四驱系统会自动分配前后轮动力输出比例，让350Nm扭矩的动力储备发挥最大化，而且在实际驾驶时，只要稳住油门，TAYRON探岳便闲庭信步地翻过“山丘”，没有出现任何动力不足的现象。

特意要说一下陡坡缓降系统，您可别小看它，由于非铺装路面碎石较多，轮胎与地面之间的摩擦力减小，如果车速过快，车辆会出现失控状态。当遇到复杂下坡路况，陡坡缓降系统能自动将车速控制在最安全范围内，您要做什么呢？只需控制车辆行驶轨迹即可。

在原生态非铺装路面行驶遇到多类型狭窄弯道在常见不过了，并且没有回头路可寻，这时增重了的转向手感有利于驾驶员对于车辆的精准操控，同时由于后轮拥有一定的驱动力，车尾的随动性更好，过弯灵活性出色。

出色的悬架调校+较长行程的减振器，可以很好地过滤掉硬石路况和坑洼所带来的颠簸感，此时车内人员仍处于相对平稳的坐姿。或许是因为轮胎更多的是考虑到城市用途，当遇到较大坑洼时，车内还是很明显感受到坑洼对于车辆的冲击，但这也情有可原，毕竟它不是专为越野而生的，也许换上一套全地形轮胎就会有很大改善。

坦白地讲，我们可以把TAYRON探岳看作出是探歌的“哥哥”，而这位“哥哥”也确实做到了“以身作则”，无论是大众全新设计语言赋予了它不再“套娃”的内外造型，还是这一系列符合L2级别自动驾驶标准的智能科技配置，都表明出品牌想要在中型SUV市场掀风作浪的决心，何况它还拥有出众的动力表现和极致的越野性能。不知道TAYRON探岳的竞争对手们现在心里怎么想，至少在我看来，TAYRON探岳绝对算是一部难得的精品。