能翻山越岭还能自动驾驶！ 试驾一汽-大众探岳

 

TAYRON探岳搭载1.4L和2.0L（低/高功率）两款涡轮增压发动机，发动机代号分别为EA211和EA888（第三代），发动机最大功率分别为110kW、137kW、162kW，峰值扭矩分别为250Nm、320Nm、350Nm。

传动系统方面，1.4TSI车型匹配了7速湿式双离合变速箱，2.0TSI低/高功率版匹配的分别是代号为DQ381和DQ500的7速湿式双离合变速箱。这里特别要说一下DQ381和DQ500这两款7速湿式双离合变速箱，DQ381是由此前DQ380变速箱升级而来，最大可承受420Nm的扭矩，同时具备前驱和四驱两种配置选项（4MOTION智能四驱），而DQ500变速箱最大可以承受600Nm的峰值扭矩，为车辆未来动力提升预留了充足空间。

此次试驾车型为TAYRON探岳2.0T高功率版（380TSI），首先我驾驶着它在铺装道路中行进。坦诚地讲，TAYRON探岳给我的初识有点与“野性和硬派”的颜值不符，但这里的“不符”并不是贬义词。实际上，开着它就犹如驾驶一部轿车的感觉，轻盈的油门调校十分跟脚，能让它在城市中轻松惬意的自由穿梭。

正常行驶时，低头瞄了一眼仪表盘，在7挡状态下，发动机转速竟然只有1500rpm，而车辆时速是多少呢？80km/h。想一想，如此庞大的一部中型SUV，能够保持这么低的转速，您说它的油耗表现会怎么样？更何况它还拥有ECO驾驶模式。

前方遇到慢车需要超越时，眼下要做的只是注意超车时机和加大油门力度，深踩油门的一霎那，DSG变速箱会迅速作出反应，并将挡位从7挡直降至4挡，动力衔接也十分顺畅，这时发动机转速就已经跃升至3000rpm+区域，350Nm的动力储备便会源源不断的释放，从而轻而易举的完成超越前车的任务。

云南的风景无限好，沿途就好比一副美丽的画卷，仿佛时间都是静止的，此刻也让我有了想要加速打破这一宁静之意。将驾驶模式选择SPORT（运动），变速箱会自动将引擎转速维持在2500rpm以上，以随时接受指示，同时油门响应和降挡时机会变的更加敏锐，而且转向手感也变得沉重了许多，变速箱的升挡时机也会向后延伸。简单来说，只要油门稍微大一点，变速箱就会降挡，从而实现强动力输出。

刹车踏板的回馈力度是典型的德系车脚感，脚感不软不硬，初段几乎没有旷量，轻踩就会有制动效果，同时后段的线性感又很棒，从踩下刹车的那一刻直到停车，车辆始终是处于很好的减速效果，这一点很值得表扬，毕竟刹车才是行车安全中最为关键的要素。

TAYRON探岳拥有前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬架组合，结构大家想必再熟悉不过了。调校风格上，更多的还是以舒适为取向，避震器的行程较长，下压和回弹的力度适中，响应速度也足够快，即便是遇到路面的细碎颠簸以及大的坑洼路面也能够紧紧吸附于地面，车内人员并没有过多跳跃感，而在高速过弯时，更是可以明显的感受到避振器一直在往回拽的感觉。

对于“身宽体肥”的中型SUV来说，灵活性一直是消费者关注的重点。凭良心说，您完全不必担心TAYRON探岳的灵活性，它算是这级别SUV中“机智灵敏”的。不过受困于SUV重心较高的缘故，在车速较快下通过颠簸路面和转弯时，车身会出现一定程度的摆动和侧倾。但别担心，作为大众出品的SUV，TAYRON探岳的运动和操控性不会差。特别是高速过弯时，车头对于转向的反应还算不错，路感也可以很清晰的通过方向盘传递给驾驶者。说真的，驾驶感很棒。

TAYRON探岳对于车内静谧性的控制做的怎么样呢？答案是优秀，特别是对风噪的抑制，正常驾驶时车内几乎听不到外界的风声，只有当发动机转速跃升至3000rpm以上或者车辆时速超过140km/h，车内才会有一些噪音。