坐它出行便是种享受 清华测试WEY P8舒适性

车内人员乘坐舒不舒适，身体最先感知到的便是车辆振动，并且引起振动的大多数原因是源自于引擎和路面，而且通常情况下振动的传递路线，是由最初的车轮开始、经悬架、车架、座椅最终传入到我们的身体，因此车辆的车架、悬架、车轮，以及座椅是抑制振动最为关键的部件。

WEY P8拥有22寸双色铝合金轮毂，看上去与整车气质十分搭配，彰显出了十足的野性，同时Continental（马牌） Contisportcontact5规格达到了255/50 R20 109V。纵观整个市场能配备如此高规格轮胎的车型也是屈指可数，而且好轮胎是车辆与地面之间的“桥梁”，对于振动的隔离非常有帮助，能够减少滚动阻力，从而提升了车内的乘坐舒适度。

悬架方面，WEY P8采用了较为常见的前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，并且拥有智能四驱系统。独立悬架的优势，就是当一侧车轮遇到颠簸和坑洼时，不会影响到另一侧车轮，从而给车内人员提供较好的舒适性，而且智能四驱系统可以根据路面条件，合理分配前后桥扭矩，确保车辆能够轻松应对各种复杂路况。同时，WEY P8避震器的下压和回弹速度响应很快，能够过滤掉路面中琐碎的振动，这点对于车辆平顺性的帮助很大。除此以外，由于前后悬架配备了横向稳定杆，即使驾车快速通过弯道，悬架对车身的支撑性也很到位。

再来说说与车内人员接触最多的座椅。WEY P8座椅采用了真皮材质包裹，缝制工艺和质感都很不错，内部的填充物也很柔软，同时主驾驶席座椅支持多项电动调节，还拥有加热和通风功能，不仅适宜长时间乘坐，还可以调节到最适合自己身体的位置，这些配置选项对于乘坐舒适性的提升起到了不小的作用。

继WEY P8《清华测试加速篇》之后，我们今天又对WEY P8的舒适性进行了测试。从测试出的成绩，便能够说明它在这方面的实力。总体来看，它的车速偏差数值很小，可以让驾驶员轻易地对车辆进行掌控，从而更好的保障行车安全与舒适性。而它的前后排平顺性的表现更是值得称赞，特别是120km/h的高速行驶中，前后排平顺性相差无几，更是体现出底盘出众的调校功底。后几期，清华教授还会从制动性、燃油经济性、车内空间等消费者购车时最为看重的部位入手，对它继续测试，敬请期待。