从“土鳖”到“学霸” 最强中国车的蜕变之路

如果要让我形容一下中国自主品牌汽车，我觉得有一个词比较恰当：学霸气质。学霸不是只会学习的书呆子，也不一定是考满分的人。学霸一定是懂得兼收并蓄的集大成者，是真正为梦想而不懈奋斗的人。

笔者很荣幸多次参与网上车市发起的中国自主品牌汽车活动。2016年是长征胜利80周年，网上车市发起“重走长征路”活动，当时吉利汽车、东风风神、东风风行、开瑞汽车、野马汽车、江淮汽车6家中国自主品牌参与。这是第一次有人把不同品牌的车集结在一起，共同完成一次路况复杂的长途试驾。

如今回想，这个车队也是勇气可嘉，几辆车的售价为5万-15万元不等，甚至还有被戏谑为“刚从面包车转型过来的7座SUV”。车队从江西瑞金出发，途经广东、广西、贵州、云南、四川、甘肃、陕西等地，历时一个多月，沿着当年中国工农红军徒步走过的荆棘之路，探寻历史遗迹，缅怀革命先烈。路上地形复杂，恰逢夏末雨水不断，川滇交界处的道路仍然是乌蒙磅礴走泥丸的状态。但就是这样一个看起来相貌差距很大、且并非专业SUV的长途试驾车队，顺利完成了5500多公里的长征路，没有一辆车在路上出现不良状况。当时的新闻稿里写道：中国自主品牌汽车通过这一次“重走长征路”展示了品质越级、品牌向上的面貌和实力。

从1956年第一辆解放牌载货汽车于长春下线，到1983年第一辆桑塔纳牌轿车组装成功，再到今天自主品牌占据世界第一大汽车市场近半壁江山，中国汽车靠着努力学习、自主创新与艰苦奋斗，开始向着“强”的道路一路狂拼。

虽有60余载的行业历史，但从严格意义上说，中国汽车工业真正自由的发展，始于改革开放。而其后近四十年的发展过程，又可归为仿制、技术、品牌三个阶段。与当时众多行业一样，面对打开国门后涌入的新鲜信息，中国汽车发展只能先奉行“拿来主义”。通过引进产品、合资经营，开辟了利用外资、引进技术、加快发展的道路。

对于基础贫瘠的中国车企而言，直接仿制虽显无奈，无疑却是当时最有效的发展路径——中国汽车工业有了可造、可卖的“产品”，消费者则实现了“拥有”。更为宝贵的是，在这一过程中，善于学习的中国汽车人汲取先进知识与技术，不断成长。伴随国内汽车市场的起步，逐步从模仿走向技术创新、从低质廉价走向真正性价比、从品质越级到品牌向上的新阶段。

在“重走长征路”车队抵达四渡赤水遗址四川古蔺县时，周恩来总理的侄子周秉和先生为这一队勇气可嘉的中国汽车，特别提字纪念。虽然参与的汽车品牌、车型、价位各不相同，但从此它们有了一个共同的名字：最强中国车。虽然当时的“强”还不是能与国际同行较量的“强”，更多是对中国汽车“拼”劲的肯定，但也鼓励着中国汽车这个学霸，继续向着更“强”的目标迈进。

2017年，网上车市又发起了最强中国车的第二季“茶马古道行”，吉利博瑞、东风风行景逸X5、景逸X6，上汽MG名爵ZS、汉腾X5、北汽昌河Q35、昌河M70、比速T5共6大品牌、8款车型途经昆明、沙溪古镇、束河、香格里拉、梅里雪山、曲孜、澜沧江、芒康，最终抵达昂多，完成了一次地势险峻的高海拔挑战。

这一次的中国汽车给我的总体感觉是外形更好看了，更有科技感，也更敢于挑战技术性能。说起外观设计，中国汽车确实走过“囧”途。早期的中国自主车企，设计师缺少话语权，设计看上去更像是东拼西凑的产物，缺乏美感。随着中国汽车市场日渐成熟，外观的重要性开始被各大车企所重视。颜值担当确实是打动消费者的第一关，越来越多的车企开始将外观着重突出，尤其是把年轻化的设计和融入的中国元素作为宣传点。吉利博瑞上市时，将西湖里荡漾的涟漪用毛笔画出来的效果转化成前格栅，内饰借鉴了中国的拱桥设计，一度被誉为最美中国车。除此之外，像江淮、长安等车企建立海外的设计中心，也明显看得出他们对于设计的重视。

虽然当今的茶马古道仍然跌宕坎坷，但中国自主品牌汽车在路上的表现却更加自信与从容。有外国媒体评价说，如果在15年前，乘坐一辆中国国产汽车，会觉得是日韩车或德国车的翻版。中国汽车首先复制设计，然后采购零部件、大量生产。到了2017年，领先的中国车企已跨越那个阶段，能自己做设计和建模。若你这时候再乘坐一些知名的中国本土品牌汽车，会发现先进的涡轮增压发动机、复杂的变速箱和高级内饰……能在如此短时间内取得如此大的产业进步，确实非同凡响。这十几年来，中国汽车这个学霸憋足了一股劲，加大研发力度，搞体系、建流程；从逆向到正向，边干、边学、边积累；无论市场好或不好，研发投入强度愈来愈大。在新一轮技术革命到来、产品迭代加速、产业融合和产业重构的新形势下，中国车企表现出强烈的科技创新意愿和坚定不移的超越精神。

近些年，价格不再是人们选购产品的唯一考量，颜值与科技感，精神与文化层面的体验，日益成为影响人们购买决策的关键因素。茶马古道之行带着“最强中国车”车队走进了电影《冈仁波齐》的拍摄地，有了颜值担当和科技加持的中国汽车，在此又获得了一次净化心灵、继续出发的勇气。

2018年，“最强中国车”再次上路了。这次的车队更壮观：有中国品牌豪华SUV上汽荣威RX8、WEY P8，也有对标日韩产品的、吉利博越、奇瑞瑞虎8、君马汽车SEEK 5，还有面向小康家庭的奇瑞捷途X70、北汽昌河A6、Q7，更有早已名声在外的上汽大通。此次车队沿着我国改革开放的地标，以及纪录片《厉害了，我的国》中的高科技前沿阵地一路探访，见证祖国改革开放四十年来的巨大变迁，致敬中国自主研发的国之重器，为各行各业的奋斗者点赞。

这一次的中国汽车，我一时竟不知用什么词来形容了。因为变化太快，不过三年时间而已，外形和气质都不一样了。好像一个“土妞”突然去了好莱坞训练了一番，回来后浑身上下都是国际时尚范儿；曾经还很“笨”的导航系统，现在只需要张口说：“你好，博越，我要去小岗村。”它就自动开启导航了。鸟枪换炮，似乎只是眨眼的功夫。

 

在安徽小岗村，在浙江义乌，在阿里巴巴，在上海洋山港，在景德镇……无论是在新时代农村，世界小商品中心，还是阿里巴巴高科技园区，亦或是上海自贸港区，无论是农民、商人，还是研发人员、上班一族，都对这支最强中国车队评头论足，有人说它很懂中国人，样子好看就能俘获人心；有人说它空调很棒，36度的高温天气两分钟就凉下来了；还有人说底盘调教得确实很不错，在颠簸的贵州24道拐，它们轻松驶过；更有人说中国汽车现在牛了，中国人都更愿意买中国车。

改革开放的精神气质总结起来就是“敢为天下先”的开拓者精神；国之重器的中国自主研发精神就是“明知前途坎坷，仍要勇敢前行”的砥砺奋进精神。与这两种精神气质不谋而合的中国汽车正以其特有的学霸气质，经过了一路狂拼和不断超越，开始了勇敢做自己的新时代。瞄准世界汽车前沿技术，推动创新，谋求未来竞争优势，已经成为行业高度共识。

中国汽车用几十年时间从无到有，从学习模仿到自主创新，紧接着开启从中低端向高端进军之路。没有哪个品牌生而高端。品牌高端化也是每个车企必须要经历的过程。值得庆幸的是，经历过失败，也品尝过成功，如今占据了天时（国家政策支持）、地利（最懂中国消费者）和人和（口碑满意度上浮）的中国汽车品牌，终于有了勇气和底气，与国际品牌同台竞技。

 

 

无论是从业界还是从消费者的角度，近两年都能明显感受到中国自主品牌汽车的进步和成长，产品层面确实无论从造型、做工、配置还是质量方面确实可喜可贺。但不可否认的是，在研发方面，中国品牌仍然存在较大差距。芯片、发动机、精密机床和操作系统仍然是新时代中国制造业的“痛点”。新的工业革命已经拉开序幕，这对中国来说既是从制造大国转变成制造强国的机遇，也是必须直面核心技术研发这一痛点的挑战。

“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”中国汽车产业的发展之路从来不平坦，未来还将需要砥砺前行。但我们对这位学霸充满信心，毕竟还有改革开放的春风，还有执着与勇敢的自主研发决心，还有不可撼动的“强我中国造”的信仰。

（文/杨小鱼）