中国高铁牛不牛？你的汽车竟然是高铁研发的？

7月24日，由网上车市主办的“点赞奋斗者.最强中国车.幸福中国行”活动来到湖南省株洲市，这里是新中国成立后首批重点建设的八个工业城市之一，是中国老工业基地，在地理上因为多省交界的天然优势也成为了中国铁路横竖线路的交错点。中国中车株洲研究所，可以说是中国高铁的“心脏”，与欧洲、日本高铁技术比肩而立的复兴号高铁正是由中国中车株洲所研发的。

探访中车株洲所科研工作一线，让我们的此行变的不一样。高铁已经成为中国的一张名片，成为连接中国走向全球的高速运载工具。网上车市与多位技术人员座谈交流。这里面就包括了株洲所副总经理、总工程师冯江华，和他所带领的技术“超级团队”。 三十年的专注和执着，他和他的团队禀赋创新驱动，致力中国高铁核心技术的研发和进步。

有人说，干自主研发要耐得住寂寞。在汽车行业同样如是，中国品牌汽车与新中国的诞生技术同时起步，经历了改革开放合资、技术合作阶段，到如今全球一线汽车人才来到中国公司为中国品牌研发设计，中国汽车正在成为全球汽车行业里一只最值得被关注的新兴力量。

在株洲所，我看到了以动车研发为带头联动相关产业的成果，株洲所副总经理、总工程师冯江华说“把科研产业化、把产业科研化“这话不假，因为株洲所研发的乘用车轮毂电机和乘用车电驱动控制模块已经得到了来自中国车企长安等品牌总计200万套的订单，而熟知新能源汽车研发的我则看到的是，中国品牌电动车再一次掌握了核心技术，得以与海外品牌竞争。

中车株洲所智能控制技术部的胡云卿工程师进入株洲所五年，胡云卿将这五年的感受总结为四个关键词：有压力、有成长、有成就、有收获。胡云卿说，入所以来似乎并没有周末的概念。由于工作需要，周六周日都在开会或外出学习。家住长沙的胡云卿，一般选择周三晚上回去一趟，周四早上就到研究所，然后到周日再回家一趟。

“压力来自于较高强度的工作时间和难以攻克的技术难题，但是收获和成长也恰恰来自于此。”胡云卿说，团队氛围非常纯净，大家关注的都是技术本身，思考的都是如何解决技术问题，因此成长较快，收获较大。作为冯江华总工程师所带领的技术团队中的一员，胡云卿认为，“师傅”其实给了大家足够的空间，从不倚老卖老，甚至对年轻人的一些点子和创意总是给予很大的肯定和支持，所以大家在这个团队中成长很快，而株洲所整体风气上对技术的尊重，也促使大家能够很好地贡献自己的智慧，共同做成一些事情。

电传动控制技术与平台部的郑汉锋入所八年，一直跟着冯工做永磁牵引技术。当时的永磁牵引技术，还处在起步阶段。郑汉锋坦言，做科研肯定有辛苦的一面。从前期的收集资料、查阅文献、搜寻最新的信息；再到设计方案、写代码、做实验；以及最后的跟车运行、上线前的30万公里考核，整个过程非常漫长，而在这个过程中，技术人员需要全程跟进，不能遗漏任何一个环节。

“所里给我最大的一个感受，就是整个团队的文化非常融洽。”郑汉锋说，不论是领导还是同事，大家之间的沟通交流都是不分彼此的，冯总甚至和团队成员们以“兄弟”相称。因为所有人都抱着一个共同的理念，就是要将产品做好，至少要做到技术突破。让郑汉锋印象最深刻的，是在一次加班中，团队已经工作到晚上11点了，当时的技术组长文宇良在团队成员都离开了之后，还要将电脑带回家，郑汉锋对此很疑惑，建议文宇良回去直接休息，不必带电脑了。文宇良回答说，已经养成习惯了，每天下班回去后，还要打开电脑学习最新动态。可以说这种学习的态度和习惯，在株洲所里是一种氛围，更是一种自觉。

此行当中车队里即有中国品牌豪华SUV上汽荣威RX8、WEY P8，也有对标日韩产品的、吉利博越、奇瑞瑞虎8、君马汽车SEEK 5，也有面向小康家庭的奇瑞捷途X70、北汽昌河A6、Q7，更有早已名声在外的上汽大通，由这些当红产品组成的“最强中国车”车队第一次走进中车株洲所。尽管中国品牌“走出去”还有很长的路，但例如吉利汽车整合全球资源与沃尔沃合资的领克品牌即将在北欧的比利时根特工厂投产，直接进军欧洲市场。上汽荣威、名爵双品牌依托强大的产品阵容和新能源车系，已经跃居中国乘用车单月销量前十。长城汽车旗下“哈弗”、“WEY”品牌计划分别于2020年、2021年进军北美市场。中国品牌正在以更强的产品力、更具竞争力的产品结构，立足中国冲向世界！

此次“点赞奋斗者”活动由网上车市主办，包括吉利、长城、奇瑞、君马、上汽荣威、上汽大通、捷途、北汽昌河在内的多个中国自主品牌汽车组成“最强中国车”车队，从安徽小岗村出发一路寻访浙江义乌、阿里巴巴、景德镇、上海洋山海关、中车株洲所、贵州“天眼”望远镜等地，与各行业奋斗者对话交流，传播奋斗力量，致敬奋斗精神。