坐它出行便是种享受 清华测试WEY P8舒适性

选车时哪些方面是大家要着重参考的呢？我想车辆售价肯定是第一位。其次，就是外观、内饰、动力了。不过随着近几年一车多用途的需求逐步被放大，大家更多地会考虑到车辆舒适性的问题，并且已经跃升成主导购车的重要参考标准。在上一期《清华测试》加速性项目中，WEY P8的表现可谓是异常优异，可仅有运动性还不足让消费者果断出手，而本期我们将对WEY P8的舒适性进行测试，看看它的舒适度能否满足您的用车场景。

注：《清华测试》栏目由清华大学汽车工程系和网上车市联合制作，车辆测试和数据采集工作完全由清华大学老师使用专业仪器独立完成，清华大学提供测试数据，网上车市对测试结果进行发布和分析。

按照惯例，在公布测试结果之前，还是先对测试车型的各项基础数据进行简单的回顾。本次的测试车型为WEY P8 2018款 2.0T 旗舰型。作为WEY品牌首款插电式混合动力SUV，P8的车身尺寸符合中型SUV标准，车身长宽高分别为4,760×1,931×1,655mm，轴距为2,950mm。仅从数据就可以看出，P8的车身尺寸对于舒适氛围的营造，提供了强有力的支持，毕竟想坐着舒服，先得有大空间，至少不能憋屈。

注：由于测试项目全部在交通部公路交通试验场进行，该测试场地属于保密单位，禁止拍摄，故文章配图中所使用的车辆静态和动态照片均在场外拍摄。

首先，清华教授通过英国瑞思捷RACELOGIC VBOX Ⅲ车速测试仪，对WEY P8的车速表进行了校准。众所周知，车速表是驾驶员控制车速的唯一参考，它的精准度决定着车辆安全性和舒适性，并且对于接下来咱们一系列测试的精准度有所影响。

通过V-BOXⅢ车速仪实测的结果与车速表显示值对比发现，WEY P8的实测值，略低于车速表的显示值。在120km/h匀速状况下，车速表的偏差在4km/h，60km/h和80km/h工况下的偏差均保持在2km/h，100km/h工况下的偏差则为3km/h。说实话，这一偏差浮动在合理范围内，而且与实测值略低的车速表的显示值，能够给驾驶员最真实的车速数据，有利于车辆驾驶，不易超速，有效减少了因超速造成的违章概率，也算是替您省钱了。

清华教授又对P8在行驶状态下的平顺性进行了测试。当然，数据是依靠专业仪器采集的，这台仪器由丹麦B&K生产，型号为BK2512型振动测试仪，算是行业内公认的权威仪器。也许大家会对车辆振动的数据是如何采集很感兴趣。下面，我们就还原一下测试场景，您便会一目了然。

BK2512型振动测试仪为圆盘状，我们将它安放于车辆座椅与乘员臀部之间，便可以通过仪器来监测并分析车辆行驶时的振动数据，经过标准计算程序得出人体产生不适感的临界数值(以小时为单位)。再通俗点，就是乘客乘坐车辆多长时间会感觉到不适，甚至难受。

通过测试数据可以看出，WEY P8的平顺性表现算是很不错的，而且前排要比后排略胜一筹。在60km/h的工况下，前排的舒适界限为4.19h。再开快点，车速保持在100km/h，前后排的舒适界限来了个大反转，后排则达到了4.19h，而车速提升至高速公路限速标准（120km/h），前后排舒适界限相差无几，分别达到2.65h和2.97h，看来出远门的话，前后排乘客的舒适性相差无几。

也许对于上述这组数据，您内心是没有概念的，在同级别车型中，60km/h的工况下前排的舒适界限为6.64h，后排的舒适界为5.28h；在100km/h，前后排的舒适界分别为4.29h和2.10h，而车速在120km/h时，前后排舒适界限分别达到2.97h和2.36h，这样对比下来，您就清楚WEY P8在平顺性方面的造诣了吧。

车内人员乘坐舒不舒适，身体最先感知到的便是车辆振动，并且引起振动的大多数原因是源自于引擎和路面，而且通常情况下振动的传递路线，是由最初的车轮开始、经悬架、车架、座椅最终传入到我们的身体，因此车辆的车架、悬架、车轮，以及座椅是抑制振动最为关键的部件。

WEY P8拥有22寸双色铝合金轮毂，看上去与整车气质十分搭配，彰显出了十足的野性，同时Continental（马牌） Contisportcontact5规格达到了255/50 R20 109V。纵观整个市场能配备如此高规格轮胎的车型也是屈指可数，而且好轮胎是车辆与地面之间的“桥梁”，对于振动的隔离非常有帮助，能够减少滚动阻力，从而提升了车内的乘坐舒适度。

悬架方面，WEY P8采用了较为常见的前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，并且拥有智能四驱系统。独立悬架的优势，就是当一侧车轮遇到颠簸和坑洼时，不会影响到另一侧车轮，从而给车内人员提供较好的舒适性，而且智能四驱系统可以根据路面条件，合理分配前后桥扭矩，确保车辆能够轻松应对各种复杂路况。同时，WEY P8避震器的下压和回弹速度响应很快，能够过滤掉路面中琐碎的振动，这点对于车辆平顺性的帮助很大。除此以外，由于前后悬架配备了横向稳定杆，即使驾车快速通过弯道，悬架对车身的支撑性也很到位。

再来说说与车内人员接触最多的座椅。WEY P8座椅采用了真皮材质包裹，缝制工艺和质感都很不错，内部的填充物也很柔软，同时主驾驶席座椅支持多项电动调节，还拥有加热和通风功能，不仅适宜长时间乘坐，还可以调节到最适合自己身体的位置，这些配置选项对于乘坐舒适性的提升起到了不小的作用。

继WEY P8《清华测试加速篇》之后，我们今天又对WEY P8的舒适性进行了测试。从测试出的成绩，便能够说明它在这方面的实力。总体来看，它的车速偏差数值很小，可以让驾驶员轻易地对车辆进行掌控，从而更好的保障行车安全与舒适性。而它的前后排平顺性的表现更是值得称赞，特别是120km/h的高速行驶中，前后排平顺性相差无几，更是体现出底盘出众的调校功底。后几期，清华教授还会从制动性、燃油经济性、车内空间等消费者购车时最为看重的部位入手，对它继续测试，敬请期待。