16万块买“聆风”值吗？东风日产轩逸·纯电试驾

轩逸·纯电的电机型号为TZ200XS5UR，根据厂家人员透露的信息，和第一代日产聆风的电机保持一致，其实从电机参数上也能看出两者完全相同。如此看来，轩逸·纯电和聆风的关系就逐渐明朗了，它确实是国产版的三厢聆风，但只不过和第一代聆风的关系似乎更近。

轩逸·纯电采用软包电池组，电芯由包括宁德时代在内的第三方供应商提供，动力电池组的温控系统采用风冷方式为电池组降温，听起来似乎没有液冷直接和高效，具体表现如何还有待考察。

得益于纯电动力系统，D挡模式下的轩逸·纯电开起来有种超越同级别汽油车型的轻快感，深踩油门还能获得一定程度的推背感。不过受到电机功率的限制，动力输出并没有意料之外的惊喜，和那些配备160kW功率电机的竞争对手比起来还有些差距。

总结一下轩逸·纯电的四种驾驶模式，就是D挡和B挡控制动能回收等级，而开启、关闭ECO模式则决定着动力输出是否受到限制。如果是在城市路况中行驶，要想获得更长的续航里程，开启ECO模式自然是最佳选择，但要是在高速公路上需要进行超车，或是山区道路有一定坡度，此时最好将ECO模式关闭，这样才能获得需要的加速性能。

我觉得轩逸·纯电最大的优势就在于其拥有着接近于汽油车型的行驶质感，电动转向助力手感轻重适中，悬架调校也毫无松散之感，可以察觉到国际大厂造车经验在其中发挥的作用，虽然是一款主打家庭用户的纯电动车型，也并非一味地舒适到底，而是让驾驶感受在舒适和操控之间尽可能实现均衡。

首先要说明的是，这次续航里程测试我们采用了相对比较极端的驾驶方式，包括全程没有开启空调制冷功能、尽量减少踩刹车的动作、下坡的时候切换到B挡+ECO模式来回收能量等等，所以最终取得的续航里程数字仅供参考。不过这也从一个侧面验证了338km的NEDC综合工况续航里程真实性较高，仅靠38kWh的电池组就能取得这样的成绩，电控和能量回收系统要居头功。轩逸·纯电虽然没有提供第二代聆风上的“e-Pedal”电子踏板功能，也没有可供手动选择的动能回收等级，但其最大能量回收效率仍可达到20%。

到底值不值16万元的价格，就要看您的具体需求了：如果对续航里程极端敏感，或是后排经常需要满载出行，轩逸·纯电不是您最好的选择；但如果您想找一辆开起来感觉良好，而且动力系统稳定可靠的纯电动车，同时续航里程能够满足城市通勤需要，那么轩逸·纯电就非常值得考虑了，别忘了它还拥有丰富的智能主动安全配置来为性价比加分。同时需要注意的是，16.60万元只是轩逸·纯电的预售价格，最终定价要等上市之时才能揭晓，也许厂家会留给我们一点惊喜也说不定，让我们一起期待吧。