16万块买“聆风”值吗？东风日产轩逸·纯电试驾

16万买一辆纯电动轿车，目前市场上已经有很多车型可供选择，而且续航里程也大多达到了400km以上，所以乍一看上去轩逸·纯电似乎性价比一般。但如果了解到它和日产享誉全球的纯电动车型聆风的关系，是不是会多一个选择轩逸·纯电的理由呢？这次我用了两天的时间对轩逸·纯电进行充分的体验，下面就来随我一起看看，这款号称“国产三厢版聆风”的纯电动家轿究竟值不值得16万元的身价。

首先来简单了解东风日产轩逸·纯电的产品特点：基于日产聆风的纯电动平台打造，内外造型套用了东风日产明星家轿轩逸的样式，电机功率80kW，扭矩254N·m，三元锂电池组标称容量为38kWh，NEDC工况综合续航里程为338km。轩逸·纯电目前已经开启预售，补贴后的预售价为16.60万元，最早将于9月正式上市。

而如果换一个角度从品牌来看，在追求国际品牌的消费者眼中，东风日产轩逸·纯电的竞品车型还包括了北京现代伊兰特EV和进口大众e高尔夫，在这三款车型中，轩逸·纯电续航里程最长，售价则居中，有一定优势。

东风日产轩逸·纯电的快、慢充电口均设置在车头部分，在50kW快充条件下，可在45分钟内从低电量充电警告灯亮起把电量充至SOC 100%，而配合6.6kW（220V，32A）的家用充电桩，将电池充满需要8个小时。

轩逸·纯电前灯组样式和轩逸汽油版车型基本一致，内部结构增加了蓝色饰条，其中近光灯和日间行车灯带采用了LED光源，远光灯和转向灯则为卤素光源，点亮效果如上图所示。

轩逸·纯电车尾的辨识度不如车头那样明显，除了后备厢盖上的标识之外，能够辨别出其纯电动车身份的主要特征在于后保险杠上加入的蓝色饰条，下部黑色扩散器流露出强烈的运动气息，出现在一款纯电动家轿上让人有点儿惊喜。

外观设计整体来看，轩逸·纯电很大程度上保留了轩逸汽油版车型的设计，较大的辨识点包括车头蓝色的充电口盖、前保险杠样式、车门和车尾上的zero Emission标识，车尾后保险杠下部还加入了大尺寸的扩散器，一方面进一步优化空气动力学性能，另一方面也增强了动感的视觉效果。

轩逸·纯电的内饰很多部分都经过了重新设计，例如那个和日产第二代聆风同款的方向盘，以及改良过的8英寸中控触摸屏等。环抱式的内饰布局是明显的居家风格，全黑配色则强化了科技感和运动气息。软性材质的广泛运用是轩逸·纯电让我感到惊喜的一点，中控台和车门内衬板的大部分面积触感都不错，内饰各组件之间接缝均匀，展现出合资大厂优良的做工品质。

轩逸·纯电方向盘为平底设计，采用真皮包覆，握感出色，左侧横辐上的按键用于控制仪表盘显示屏信息以及多媒体系统，右侧空空的多功能按键区在第二代聆风上是自适应巡航控制键，但是轩逸·纯电却连普通的定速巡航都没提供，配置显得不够均衡。

7英寸仪表盘彩色显示屏支持查看丰富的车辆动力系统信息，包括电耗数据、续航里程、动能回收等级等等。右侧的物理表盘为车速表，为这款纯电动车型保留了一丝机械感。下面通过一段视频对这块显示屏的操作体验进行详细介绍：

 

轩逸·纯电的多媒体人机交互系统界面UI清晰时尚，功能集成了多个扩展源的多媒体内容播放、蓝牙电话、高德导航等，日产智联系统也没有缺席，通过内置网络可随时获取在线内容，贴近新时代用户的使用习惯。下面通过一段视频对中控显示屏的操作体验进行详细介绍：

 

轩逸·纯电配备了VSP行人提示系统和NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括IEB预碰撞智能刹车系统、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警系统等等，这些高科技配置的加入，无疑提升了这款车型的性价比。

从全车所有座椅都配备电加热功能这一点，可以看到厂家为了在冬季也能尽可能保证长续航里程的良苦用心。轩逸·纯电全车所有座椅都提供了两挡加热功能，其中后排座椅加热为单开关集中控制，另外，还贴心地为驾驶员配备了方向盘加热功能。

从中国消费者的使用习惯出发，会觉得轩逸·纯电的配置稍有些不够均衡，定速巡航、电动调节座椅等常见的配置都没有提供，但是却装备了富有科技含量的智能主动安全系统，希望轩逸·纯电在未来能够补齐配置上的短板。另外，全车前后排座椅以及方向盘的加热功能是非常贴心的配置，有效缓解了冬季寒冷天气下空调暖风和续航里程之间的矛盾，值得肯定。

轩逸·纯电的前排乘坐空间尚可，因为电池组从前排座椅下方开始布置，所以身高182cm的体验者在前排能够获得接近于汽油版车型的乘坐感受，差异在于座椅高度即使调整到最低，依旧感觉较高，头部空间受到一定影响。

前排储物空间的实用性不错：手套箱内部极深，放进一双球鞋也不在话下；中控台底部的储物槽也很深，放手机较为适宜。中央扶手可前后滑动，适配不同身材驾驶员的舒适坐姿，扶手箱内部空间也比较宽敞。

倒不是厂家估计做成这样来为难后排乘客，而是电池组的主要部分就在这里，后排底板提升较为明显，为了保证底盘的平整性和车辆离地间隙，不得不牺牲一部分车内空间。

后排储物空间还算宽裕，车门内侧都开辟了水杯槽，要是中间座位不坐乘客，还可以使用带有杯座的折叠中央扶手，而且后排中央底板也能提供一个较大的平台，适宜放置书包等不怕滚动的物品。

客观地说，空间是轩逸·纯电让我不太满意的部分，尤其是后排乘坐空间。可能是轩逸汽油版车型宽敞的内部空间给我留下的印象太深刻，乍一坐进轩逸·纯电的后排，心理落差较大。由于要容纳动力电池组，后排底板被向上提升，而为了不至于让乘客的坐姿太过憋屈，厂家将后排座椅靠背角度向后进一步倾斜。这样做的结果就是，后排乘客腿部支撑依旧不足，而头部又错过了之前车顶预留的内凹，有点儿尴尬。

轩逸·纯电的电机型号为TZ200XS5UR，根据厂家人员透露的信息，和第一代日产聆风的电机保持一致，其实从电机参数上也能看出两者完全相同。如此看来，轩逸·纯电和聆风的关系就逐渐明朗了，它确实是国产版的三厢聆风，但只不过和第一代聆风的关系似乎更近。

轩逸·纯电采用软包电池组，电芯由包括宁德时代在内的第三方供应商提供，动力电池组的温控系统采用风冷方式为电池组降温，听起来似乎没有液冷直接和高效，具体表现如何还有待考察。

得益于纯电动力系统，D挡模式下的轩逸·纯电开起来有种超越同级别汽油车型的轻快感，深踩油门还能获得一定程度的推背感。不过受到电机功率的限制，动力输出并没有意料之外的惊喜，和那些配备160kW功率电机的竞争对手比起来还有些差距。

总结一下轩逸·纯电的四种驾驶模式，就是D挡和B挡控制动能回收等级，而开启、关闭ECO模式则决定着动力输出是否受到限制。如果是在城市路况中行驶，要想获得更长的续航里程，开启ECO模式自然是最佳选择，但要是在高速公路上需要进行超车，或是山区道路有一定坡度，此时最好将ECO模式关闭，这样才能获得需要的加速性能。

我觉得轩逸·纯电最大的优势就在于其拥有着接近于汽油车型的行驶质感，电动转向助力手感轻重适中，悬架调校也毫无松散之感，可以察觉到国际大厂造车经验在其中发挥的作用，虽然是一款主打家庭用户的纯电动车型，也并非一味地舒适到底，而是让驾驶感受在舒适和操控之间尽可能实现均衡。

首先要说明的是，这次续航里程测试我们采用了相对比较极端的驾驶方式，包括全程没有开启空调制冷功能、尽量减少踩刹车的动作、下坡的时候切换到B挡+ECO模式来回收能量等等，所以最终取得的续航里程数字仅供参考。不过这也从一个侧面验证了338km的NEDC综合工况续航里程真实性较高，仅靠38kWh的电池组就能取得这样的成绩，电控和能量回收系统要居头功。轩逸·纯电虽然没有提供第二代聆风上的“e-Pedal”电子踏板功能，也没有可供手动选择的动能回收等级，但其最大能量回收效率仍可达到20%。

到底值不值16万元的价格，就要看您的具体需求了：如果对续航里程极端敏感，或是后排经常需要满载出行，轩逸·纯电不是您最好的选择；但如果您想找一辆开起来感觉良好，而且动力系统稳定可靠的纯电动车，同时续航里程能够满足城市通勤需要，那么轩逸·纯电就非常值得考虑了，别忘了它还拥有丰富的智能主动安全配置来为性价比加分。同时需要注意的是，16.60万元只是轩逸·纯电的预售价格，最终定价要等上市之时才能揭晓，也许厂家会留给我们一点惊喜也说不定，让我们一起期待吧。