别叫我钢炮儿 奔驰CLA260 4MATIC试驾

曾几何时，有多少人被奔驰CLS那迷人的尾部曲线所深深的陶醉，但当看到售价的一刻，现实总是能狠狠的抽上我们一巴掌，让我们从睡梦中惊醒，但伴随着奔驰最近一段时间的觉醒，一款名为CLA的车型出现在了我们的视野中，虽然尺寸不大，但尾部优美的曲线确实与CLS如出一辙，最关键的是，它的售价仅仅只有CLS的一半而已，这不禁让众多外观流的消费者离梦想更近了一步。

此次我们试驾的为CLA260 4MATIC车型（以下简称CLA），虽然已经上市有一段时间了，但这次的到来依旧让人感到兴奋，211匹的马力，350牛米的扭矩，搭配上四驱系统，这显然就是一辆小钢炮该有的样子，不过回过头再看一下CLA的样子，优雅美丽的它真的会有这么暴躁的性格吗？别着急，今天我们就来好好摸一摸这辆CLA260 4MATIC的脾气秉性。

虽然从车头看过去，CLA与A的各种设计保持完全一致，但第一眼依然让人感到惊艳，因为这台CLA260是目前在售的除AMG车型以外的最高配车型，所以装配了AMG套件，而我们一般在马路上常见的A180与A200是没有这项配置的，所以这辆CLA260自然就要看起来更加的张扬动感。

远近光一体的氙气大灯配合上LED灯眉让这辆CLA的气势更加到位，同时在开启转向灯时，LED灯眉会自动切换为黄色并进行闪烁，十分吸引眼球。由于装配AMG套件的缘故，CLA在大灯下方的格栅尺寸更大，视觉效果更强，同时网罩采用了空心设计，在高速驾驶时可以起到很好的导流作用，来提升行车的稳定性。

想当初CLS凭借着流畅优雅的尾部线条设计不知已拢获了多少人的芳心，即便是上一代车型，在如今看来也依旧不过时，而有小CLS之称的CLA，自然是吸取了师兄最精华的部分，所以从侧面看过去，CLA的尾部线条也同样是美不胜收。同时该车侧腰线的勾勒也同样恰到好处，从数量上来看，三条这样的数量却是并不多见，但由于他们各自的七点位置与线条弧度都有所差异，所以看上去并不显得凌乱，如果真的在数量上减少的话，不管是拿掉那一条腰线，都会让CLA看上去不够和谐。

五幅式的AMG轮毂不知是多少人心中的梦想，而18寸的大小装配在CLA这个尺寸的车上也是绰绰有余，同时225的胎宽搭配上CLA的4MATIC四驱系统，实际体验下来抓地力还是很不错的，如果说有什么顾虑的话，那估计就是轮毂太好看，侧方停车时总有些提心吊胆了。

如果说CLA正面设计与A过度相似并没有给你带来惊喜的话，那尾部的设计绝对能够惊爆你的眼球，由于采用了溜背的设计，所以CLA的尾部相当紧凑，同时整体造型比较扁平，让它看起来非常敦实战斗。

其次就是尾灯，整体造型与CLS虽然有些相似，但线条的设计更加复杂，尤其是在夜间时内部LED光带点亮后简直是太漂亮了，怎么形容呢？如果我正跟在一辆CLA后面的话，那么我很想一直跟着它。在后保险杠两侧，我们再次见到了导流槽的设计，不过后方的导流槽是封死的，并无法起到实质的作用，但不可否认这个点睛之笔实在是处理的太精妙了，包括在新C级上，也起到了同样的效果。

还有一点值得一提的是，CLA虽然采用了四门设计，但却在车窗方面采用了无框的设计，相当吸引眼球，同时在后排，原车自带的隐私玻璃颜色也非常深，基本上可以省去贴膜的挑费了。

 

内饰方面，CLA同样与A保持着高度的一致性，纯黑色的内饰，纯黑色的顶配，配合上部分银色拉丝铝的装饰条，还是看起来相当战斗的，大面积真皮包裹的中控台，加上精致的缝线，虽然整体设计简单，但档次感却丝毫不输，绝对领先同级别的其他车型。

三幅式方向盘握感保持了奔驰一贯的出色手感，尺寸上也并没有发生变化，虽然采用了平底式的设计，但尺度并不大，所以视觉运动感并不是太强，同时后方标配的换挡拨片尺寸也比较小，形状也相对常规，总体来说是奔驰的风格但却运动的并不彻底。

外圆内“X”型的空调出风口设计算是内饰设计中比较抢眼的一个地方，不管是造型还是质感都非常不错，而在中部三个出风口的上方，“外挂式”的多媒体显示屏依旧看上去有些突兀，虽然功能没有欠缺使用也还算顺手，但这样的设计终归让人感觉有点不太和谐，不过话说回来，奔驰更高级别的车也采用的是这种设计，所以这样看来CLA的表现也并不过分。

对于一辆售价接近40万元的车来说，装配手动空调这个事情显然有些不够厚道，不过好在旋钮手感不错，并且在实际体使用过程中，这款手动空调也依旧具有按住内循环按键自动关闭所有车窗的功能，所以如果不太较真的话，正常使用还是没有问题的。

对于CLA这个尺寸的车型来说，如此大尺寸的天窗确实让人感到欣喜，并且除向上翘起之外，天窗还可进行向后开启的动作，不过受车顶长度所限，天窗开启面积并无法达到最大，基本与普通天窗开启面积相同。

头枕与椅背采用连体式设计的运动座椅装配在CLA上真的是再合适不过了，座椅背部两侧包裹性很强，但对于大腿的包裹略显一般，不过这样反而坐起来更加的舒适，尤其是连体式头枕的设计，不仅外观好看，靠上去的感觉也非常的出色。

动力方面，CLA260装配了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力211匹，最大扭矩350牛米，与之匹配的是一台7速双离合变速器，不过其排挡杆采用了奔驰传统的怀挡式设计，虽然操作起来很便利，也节省出了不少的储物空间，但实际使用起来的话，确实有一些缺乏激情。

坐进CLA，转动方向盘，还是熟悉的奔驰手感，轻盈舒适，不过在车辆真正行使起来之后，随着速度的攀升，当时速达到30km/h左右的时候，方向盘的力度就将会发生明显的变化了，更加沉稳的感觉让驾驶员心里更加踏实，虽然在转向时它的回馈感依然不够直接，但在四驱系统的帮助下，指向还是非常精准的。

尤其是方向盘的回正速度，以往大多数的奔驰车型在转动方向盘后，都不会自动回正或回正力度较小，很多人也爱将其称之为“粘手”，不过在CLA上，这一点有了明显的好转，这样的设定至少在车辆调头时，会让驾驶员感觉更加的舒服。

从账面参数来看，CLA显然有着小钢炮的潜质，但实际并非如此，在普通模式下，7速双离合变速箱会勤勤恳恳的工作，换挡相当积极，而发动机的状态却与它形成了鲜明的反差，总是一副不太想跑的样子，非要到你深深的去压榨油门的那一刻，它才会将动力彻底爆发出来。在SPORT运动模式下，CLA的表现依旧如此，变速箱依旧会勤快的在3000转左右时就会进行换挡动作，并不会轻易的将转速指针逼到红线。

虽然CLA所采用的是一台7速双离合变速器，但实际的反应速度并不是那么的快，更像是一台普通的AT变速箱，尤其是它的换挡逻辑，在普通模式下进行超车，即使你的油门已经踩下了将近三分之二，变速箱依旧只会不慌不忙的降下一档，同时降档的反应时间也相对迟钝，而当你反应过来速度不够再踩下油门的时候，变速箱还会再思考上一秒钟再去降档，而此时你很有可能就已经错过了超车的最佳时机。

CLA的悬挂调校还是相对比较运动的，虽然说不上有多么硬，但在经过坑洼路面与减速带的时候，车内会感觉到明显的颠簸感，至于是舒服自然就不用提了。不知是不是个例的缘故，此次的试驾车在临近刹停之前，刹车总会出现啸叫与抖动的现象，对于一向注重品质的奔驰来说，这一点确实让人难以接受，即便是个例，也不应该出现这样的情况。

经过几天的相处下来，我发现其实从一开始我就错了，这辆CLA确实是一辆奔驰，也确实有着充沛的动力，但它绝对不是一辆钢炮儿，它可以让你安逸平静的去驾驶，也可以让你体验畅快的速度感，但它绝对不会不留情面的去踹你的后背，也绝不会轰隆隆的排气声浪去刺激你的耳朵，CLA就是一辆很典型的奔驰，也许你会说这个价位会有谁谁谁比它快很多，但它却依然坚定的走着自己路，不去理会那些凡尘世俗。