上海通用凯迪拉克SLS赛威

上海通用 凯迪拉克SLS赛威2.0T

上市时间：2010年12月20日

厂商指导价：38.88万元-48.88万元

外观方面

新车型整体尺寸没变，仍为5120毫米的长、1845毫米的宽和1479毫米的高，但在外观上做了些改动，现在的样子更接近于凯迪拉克家族的老大DTS，没错，就是奥巴马坐的那辆陆军一号。新车外观上与3.0L SIDI和3.6L SIDI车型相比并无显著区别，但是在车尾和侧翼明显的红色“T”标识显示这款车的不同之处。

新车型最大的外观变动是在前脸上，虽然不是很明显。镀铬格栅状中网比以前更加大气，视觉效果更有冲击力，而前包围的进气口现在也由镀铬材质制成，几乎上下贯通的大嘴使得前脸的整体感更强。此外，前车灯的远近光灯体也合二为一，并带有AFL随动转向功能，而且随着车速的加快，大灯的照明范围也会更远，这间接增加了夜间高速行车的安全性。

新赛威车尾部的改动并不多，直立式尾灯和盾形格栅状中网一样，是凯迪拉克家族经典的设计元素，而但通过车尾小型扰流板和双出排气口，新赛威也在向我们传达了另一个信息：它并不像其它中大型豪华轿车那样呆板，适当的活力和运动感也是它的个性体现。

凯迪拉克车型大多看上去都很沉稳，这和它们不吝啬使用大尺寸的轮毂轮胎有一定的关系。而新赛威的235/50 R18镀铬轮毂的确比同级别对手都大一号，只是看上去有些过于耀眼，可能和一些特别正式的场合的氛围不太相符。我们在车顶发现了老车型上没有的鲨鱼鳍天线，它是为了给OnStar安吉星系统服务才出现在这里的。

动力方面

凯迪拉克新SLS赛威搭载了已配备在别克新君威和新君越上的2.0T涡轮增压发动机，这款全新的2.0T SIDI发动机整合了涡轮增压和缸内直喷技术，其最大功率为193千瓦，峰值扭矩为360牛米。与发动机搭配的是6挡手自一体变速箱，相信接触过新君威跟新君越的同学对这款变速箱不会陌生。

值得一提的是凯迪拉克新SLS赛威2.0T的豪华版和行政版车型搭载了MRC主动电磁感应独立悬挂系统，该系统利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次，动作反应要比传统通过液压或者气压阀门的设计更为快速，堪称全球动作最快最先进的阻尼控制悬挂系统。即使在最崎岖的路面上，也可以增加轮胎与地面的接触，减少轮胎反弹，控制车辆的重心转移和前倾后仰程度，来维护车辆的稳定，还可以在车辆急转弯或做出闪躲动作时很好地控制车身摇摆。

内饰方面

 

新赛威的中控台内饰相对下改动更少了一些，我们首先能看到的是方向盘换成了和新款CTS相同的样式，只是为了彰显更加尊贵的身份，方向盘材质变为了真皮和实木的结合。我们在中控台面板上发现一个比较特殊的图标，按下之后中控台液晶屏会改变角度，如此就可以方便驾驶者躲避反光，更容易看清屏幕上的内容，由此可见新赛威的人性化设计考虑的比较周全。而方向盘加热是即便在同级别车型中也不多见的配置，这在寒冷的北方还是很有用处的。

新赛威内饰的整体材质几乎都由真皮和实木组成，而且这两样都不是一般的大众货，手工包裹门板及中控台面的真皮是来自意大利的Tuscany牛皮，材质考究做工也很精致，只是真皮下缺少填充物，摸起来有点硬。而妆点中控台的实木材质由产自非洲热带雨林的名贵木材制成，其实车型的品味和档次就体现在这些细节的处理上。

新赛威带有自家的多媒体交互系统，具体功能表现并不次于宝马的iDrive或奥迪的MMI，但这套的功能切换还是完全交由中控台面板上的这些按键完成的，看上去就不如对手车型上的集成控制旋钮有科技感，不过实际使用还是主要依赖触摸屏，也并没有让人感到有不方便的地方。

(编辑 梁一平)