简单易用的EMT变速箱 雨中小试新赛欧两厢

最近广州的天气实在是太糟了，接连“百年一遇”的暴雨降临让羊城成为了“洋城”，所以在如此恶略的天气里试驾一辆已经有三厢版本的新赛欧两厢很难让人提起兴趣。在我们寻找拍摄地点的时候，天空果然就下起了瓢泼大雨，眼见这场雨没有见停的趋势，我们干脆钻进车内驾驶着这辆车来一个雨中“漫步”。之前的新赛欧三厢没有搭配EMT变速箱，所以本次试驾的两厢版本搭载的EMT变速箱还多少让我有探究一下的动力。

首先让我们先了解一下什么是EMT变速箱吧。新赛欧所使用的EMT变速箱是玛涅蒂-马瑞利公司出品的一款半自动变速器，其与较早在奇瑞QQ上使用的AMT变速箱比较接近，都是在传统人工变速汽车基础上，不改变汽车发动机、变速器结构，采用电动机作为变速器的外部执行装置。它根据变挡过程的轨迹，替代人工变挡的全部过程。 为实现汽车不同行驶工况下的最佳变挡方式和变挡规律，以及变挡过程的平顺性，控制系统首先通过传感器采集的行车工况相关信息，并根据发动机功率曲线、燃油消耗曲线、整车负荷等建立一个与时刻工况相匹配的变挡模型，电动机在该模型的控制下完成自动变档的全部过程。

但是EMT和AMT也不是完全一样，AMT在具体的换挡过程中仍然通过一些液压控制组件来完成，而EMT则更多地通过电动模式执行换挡。所以EMT变速器具有以下优点：传动能耗低、动力传递效率高、成本低、结构简单、维护成本也低、产品成熟等。但是由于过多地通过电控元件来执行换挡，使得顿挫感增强，在驾驶舒适性方面会有一定影响。

从上可知，其实EMT和AMT就像液压转向与电子转向的区别一样，功能其实是一样的。对于驾驶者而言都是省去了踩离合换挡的麻烦。对于这款变速箱笔者觉得在广州这座城市使用还是很实用的，因为广州的交通太乱、太挤、太塞，而且不时遭遇水浸，所以驾驶拥有EMT变速箱后驾车身心可以更放松些。

之前曾试驾过Smart fortwo，这款车也是搭载类似AMT的变速箱，与一般的自动变速箱相比显得顿挫感强烈了一些。新赛欧两厢的EMT变速箱的驾驶感跟Smart fortwo很接近，突然加速或是松油门也会有顿挫感。与AMT变速箱有所区别的是EMT变速箱拥有模拟自动变速箱的爬行功能，挂前进档的时候，只要松开刹车就会缓慢的爬行。不过笔者在试驾的过程中并没有体验出来，在坡道上起步依然会往后滑动，所以在坡道较陡峭的路段还是需要配合手刹起步会更安全些。

据了解，此次推出的新赛欧两厢共有1.2L和1.4L两种排量车型，本次试驾的是1.4L版本，动力输出与三厢赛欧一样，最大功率76/600(kw/rpm);最大扭矩131/4200(N.m/rpm)，在低速的时候深踩油门，动力输出还是迅捷的，城市里使用动力还是足够的。