随心所“驭”凯迪拉克全新SRX试驾报告

钻石般锋利的个性外观、强劲的V6直喷发动机、丰富的配置、先进的技术以及全面周到的安全系统，再加上极具竞争力的价格，来势汹汹的凯迪拉克新SRX看起来已经做足了功课。但是，这款全新平台上的产品将带来怎样的操控感受？通过能力怎样？经济性和舒适性如何？带着对新SRX诸多未知的疑问，我们踏上了试驾的旅途。

造型实拍、配置、空间及实用性解读：

“另类”用在凯迪拉克的车型上绝对是个褒义词，那种棱角分明、与众不同的车身线条让人过目难忘，“钻石切割”的形面造型在全新一代的凯迪拉克车型上运用的愈发彻底，这也许就是凯迪拉克品牌的车型能够拥有超越其他品牌的超高辨识率的原因。也正是因为这样，凯迪拉克的车型往往与“低调”无缘，即使配上最黯淡的颜色，它鲜明的特征还是会被人一眼认出。

关于全新SRX的内外细节、空间、配置等等的疑问，你都能在静态文章中找到答案。接下来，这篇试驾文章，则是要把驾驶SRX的各种感受和体会传达给大家。好了，我们现在需要做的，就是坐在驾驶席上，握紧方向盘，用心体会接下来全新SRX在行驶中的每一处细节表现。

动力表现：起步沉稳，中段轻盈

亮点：平顺性出色 中段提速迅猛

不足：起步时爆发力不足

全新SRX使用的是3.0V6发动机+6T70变速箱的动力组合，该发动机与国内新君越3.0L车型使用的LF1发动机为同一型号，但是经过了通用的重新调校，将最大功率和最大扭矩分别提升了8KW和6Nm，并且峰值扭矩转速提前了500rpm，在5100转时即可输出302Nm的扭矩。其动力输出已达到了3.5L自然吸气发动机的水平。

其匹配的变速箱大家可能不太熟悉，乍一看，六速自动+手动换挡功能，不少消费者会以为这和通用旗下广泛使用的6T40变速箱（科鲁兹、新君威、新君越等）是一回事，但实际上这款型号为6T70的变速箱大有来头。

在这里我们介绍一下这款6T70变速箱的身世，2002年，通用与福特开始合作开发六速自动变速器技术，用于匹配采用横置发动机布局的轿车和轻卡，项目投入共7.2亿美元。2006年双方共同研发的6速自动变速箱正式投入使用，福特将该项目的变速箱以6F系列命名，先后有6F50、6F35、6F55三种型号，而通用则由此生产了6T70/75系列的变速箱，二者在承受的最大扭矩和调校方面有所不同，均有匹配全轮驱动车型的型号（横置发动机），国内的进口SUV昂科雷使用的就是6T75变速箱。

之后在这款变速箱的基础上，通用于2008年推出了适用于较小排量车型的更加紧凑和轻便的6T40/45系列变速箱，也就是如今在国内匹配于科鲁兹、2010款景程、新君威、新君越等车型上的被称之为“S6”的6速自动变速箱了。

3.0V6+6T70的匹配还是非常出色的，挡位切换平顺性尚佳，在平常驾驶时几乎感觉不到顿挫。不过，车辆在起步时不够轻盈，无论踏板踩到何种深度都只能稳稳当当的起步，可见动力系统在低速时的爆发力一般，在停停走走的拥挤都市中可能会显得有些迟钝。这可能和新SRX 1.986吨的整备质量有关，近两吨的厚实车身在营造品质和安全感的同时损失了低速时的响应性。

不过，一旦离开了拥堵，全新SRX的活力就能够得以展现，从30Km/h左右再向上加速，车子立刻变了一种状态，有种如释重负的感觉，夸张点说，就像突然从车上扔下了几百公斤的重物一般。直喷发动机在3000rpm-6000rpm的转速区间内的油门和变速箱的响应速度也明显提升，其表现出的中段后段加速能力确实出色，提速非常线性，车辆持续加速到140Km/h并不费力，一直到160km/h后提速步伐才开始放缓。官方给出的百公里加速时间为8.7s，这也体现了其中段提速的实力。

变速箱在D挡下向左进入手动换挡模式，在未做换挡动作前，变速箱默认为运动模式，在此模式下变速箱的换挡时机会相应后延，并且车辆的主动悬挂系统（RTD）响应特性也会随之改变。在S模式下，全新SRX高速路况能够达到的速度在190Km/h左右，而在手动模式下，使用4挡能够开出200km/h左右的极速，这基本是SRX的极限了。与其它自动变速箱一样，6T70变速箱在深踩油门自动降挡、手动模式下挡位切换时都有一定的延迟，不过其响应速度要明显优于新君威和科鲁兹等车型上使用的6T40变速箱。另外，在D挡下，车辆时速100km/h时，发动机转速不到2000rpm，其高速行驶时的经济性可见一斑。

从其动力响应特点来看，全新SRX比较适合高速巡航，出色的中段加速能力使其在高速路上游刃有余，超车提速都能够有十足的把握。

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(编辑 王霞)