超级名号的由来 详解日产GT-R系列跑车历史

第三代车型1989～1994年

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在经历了16年的积累后，日产再次推出了GT-R，这次的车型代号为BNR32，也就是后来简称的R32。第三代车型的引擎也升级为一部2.6L的6缸引擎，同时配备了双涡轮增压器。最大输出206千瓦，扭矩达353N.m，与之前的两代车型一样采用了5速手动变速器。悬挂系统为四轮独立的多连杆式，添加了在电控四轮驱动系统之上扭力分配功能。第三代车型提速时间仅为4.7秒，极速可达243KM/h，在当时几乎难以见到敌手。

第四代车型1995～1998年

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在R32获得巨大成功之后，日产及时跟进，推出了第四代的车型。代号为BNR33的新车引擎动力也已达到日本的公率上限，维持206千瓦的动力同时，扭矩被提升至375N.m，仍采用5速手动变速器。新一代车型在经历小改款之后，配合升级了ABS系统以及四轮驱动系统，令车辆的性能再次得到了提升。

第五代车型1999～2002年

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针对车迷对前一代车型的重心过于靠前的投诉，日产在第5代车型的研发上下了一番功夫。BNR34系列调整了底盘数据，同时缩短车身以实现操控性能的提升。虽然引擎的增压值被再次调高，但是没有采用新的引擎还是令这款车在车迷眼中失去了一些光彩。所以在2002年8月，日产停止了这款车型的生产，算上性能版本以及升级版，仅仅万余台的销量确实很难让人满意。 

第六代车型2007～至今

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2007年，全新的GT-R以独立车系的身份再次被推出，3.5秒的提速性能也相当的令人满意。采用了全新的3.8L引擎之后，双涡轮增压的工作效能使将对手直接指向了同时期的超跑。如保时捷997系列等等一干车型。这款即将引入国内销售的车型，包括一款基本型，以及另外两款全黑版本和豪华版车型，车型代号为CBA-R35，使用VR38DETT引，V型6缸双顶置凸轮轴的引擎同样怕配备了双涡轮增压器。最高输出功率为353千瓦，变速器也由原来的手动变速器升级为手自一体变速箱。

(编辑 郝俊)