谈车企海外并购之困境

在同一天，北汽集团上午宣布了对萨博品牌技术的成功收购，吉利汽车在新闻联播开始的时间在其网站上公布了与福特就收购volvo轿车公司已经达成一致。恍惚间，中国俨然成为了世界级汽车巨鳄的救星.

2009年开春以来，与彼岸相反，中国汽车市场的热度就持续升高，让本来对市场抱悲观态度的厂家们措手不及，纷纷调高年度产销目标、开工产能扩大工程，对2010年的汽车市场押上了重注。同时，以北汽、吉利等为代表的一些实力型企业也开始走出国门，洽购国外知名品牌.

近几年，甚至在经济危机开始之前，几大跨国汽车企业就似已显出颓势。素以管理和质量水平先进著称的丰田频现负面消息，几大欧美企业更是陆续陷入危机。自福特当年把路虎品牌售予印度塔塔开始，当年在国内消费者眼中高高在上的一些汽车品牌，如volvo和SAAB等，陆续走下神坛。

常说危中有机，但机中未必无危。五年前上汽集团斥资5亿美元收购韩国双龙，考虑到通货膨胀因素，这笔钱怕是比如今吉利收购volvo的20亿美元少不了，这桩当年被企业视为“中韩两国企业实行优势互补、资源互补”的收购，如今只怕是已经成为难以面对的痛。而在对英国老牌汽车罗孚的收购中，南汽和上汽“自家人”较劲，上演了一出“椟”和“珠”分开买，然后再装到一起的“好”戏，产生出的荣威和名爵两个品牌，一个缺少文化底蕴、一个看不出可持续发展的前景.

买下企业不易，经营好企业更难。我们本地的企业，由于国家和所在地政府对经济发展的需要，会得到种种支持、各样保护。在国内很强大的企业，走到国际上却未必出众，据人民网报道：国资委主任李荣融在2009年世界企业500强名单公布后曾表示，“客观地说，今天评的500强，实际上还是500大，企业不仅要做大，更要做强。强而不大，没有足够的影响力，但不至于垮；大而不强，迟早要垮，而且垮的影响也许会更大。”汽车企业同样，斥资几亿、几十亿美元买下国外企业和品牌只能说明我们的企业已经做大，已经很有实力，但如何能做好、做强是企业领导者们更要好好思考的问题。

(编辑 刘芸芸)