郭振甫：郑州日产LCV前景广阔

日前，郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫在接受中央级媒体采访时，详谈了企业发展战略，表现出对2009年企业发展的极大信心。

据悉，日产汽车公司2月9日发表08财年业绩预期，把净利润从此前的1600亿日元下调为亏损2650亿日元(约合198亿元人民币)。此外，将在09财年裁员2万人。其在印度计划投建的海外工厂也将推迟进行。但日产在中国郑州日产的第二工厂将按计划建成量产。这主要有两个原因：首先是中国汽车市场的持续上升，尤其是元月份国内以79万台的销量首次超过美国，跃居世界第一。二是对郑州日产近几年良好的业绩表现和适宜的发展战略的肯定。郑州日产针对不同细分市场实施的双品牌发展战略，对合资汽车公司具有良好的示范作用。企业坚持把日产汽车的精益生产、先进的技术及高效的管理方式，深入到对东风品牌的建设中，不断强化自主品牌的市场影响力。

2008年，郑州日产共完成汽车销售47166辆，其中国内销量同比增长21.1%，远远高于行业6.7%的增速。尤其是第四季度，实际销量逐月提升，同比增长18%，环比增长13%。同时，D22 皮卡、帕拉丁SUV、锐骐多功能车等三款主力车型再次强化领先优势，继续领跑各细分市场。2月份，受《国家汽车产业振兴计划》的政策推动，预计可实现28%的销量增长。

根据国家已经出台的4万亿内需拉动计划和《汽车产业振兴计划》，郑州日产认为LCV前景广阔，LCV汽车生产厂家面临更大的发展空间。其处于预销售期的新品“凯普斯达”，刚刚荣膺长三角物流装备2009年推荐品牌车型，这更是给了企业打造LCV专家的信心和决心。

2009年，郑州日产将自身的销售目标锁定6万辆，并计划将三款新车型投放市场，足见郑州日产对中国汽车市场和自身实力的信心。这种信心同时体现在：2008年9月，郑州日产年产能12万台的第二工厂开工建设；2008年12月，10.4亿的企业增资计划获得批准。这些决策，被郑州日产解释为为过冬积蓄能量，迎接事业发展的春天。

郭振甫说，郑州日产的信心来源于企业多年形成的发展优势，一是定位了具有竞争优势的产品类型—LCV，也就是轻型商用车，这种车型被认为是为消费者创造价值的生产工具，是经济发展中最具刚性需求的车型。二用户在购买LCV产品时，更大程度地考虑产品的成熟度，考虑综合使用成本和综合使用效率，更加关注低排放、低油耗、高效率、多功能的汽车消费趋势。而郑州日产长期坚持的“品质第一”的理念，已在顾客中形成共识。同时，郑州日产针对不同行业开发的适宜车型，正在成为国家经济建设中各行各业的重要生产工具。这种发展模式，使企业在应对金融危机及经济低潮期时，显示了更大的风险抵抗力。

郭振甫表示，09年，郑州日产将沉下心来，练好内功，强化优势，迎接经济及汽车行业的新一轮高速增长。

郑州日产汽车有限公司是日本日产公司在中国大陆的第一个整车合资企业，成立于1993年3月。2004年10月，东风汽车股份有限公司重组郑州日产，目前股权结构为东风汽车股份公司 51%、东风有限公司28.651%、日产汽车20.349％。注册资本 12.9亿元人民币，总资产 32亿元人民币。

按照双品牌发展战略，郑州日产目前共有NISSAN、东风两个品牌、六个系列车型，其中NISSAN品牌包括D22皮卡、帕拉丁SUV和凯普斯达轻卡，东风品牌包括锐骐皮卡及多功能车、奥丁SUV、御轩多功能车。