操控为王 主流运动轿车操控性对比

随着汽车销量的不断增长和汽车市场的逐渐成熟，目前国内的汽车需求，已经从简简单单的交通工具发展成为一种彰显个性、标新立异的平台。尤其是在中级家用市场，当品牌、动力、舒适等方面已经被汽车厂商挖掘到足够深的地步时候，新的需求和元素开发，则成为厂商们的选择。 当宝来在国内首次提出“驾驶者之车”的概念后，人们惊奇的发现这种概念很容易就被消费者接受。随着市场的不断发展成熟，这种车型目前有了个更贴切的名字——运动轿车。对于喜爱运动风格的消费者来说，这种车型的操控性无疑是最为看重的。 目前市场上最受关注的运动轿车，包括老牌WRC冠军车型福克斯、在欧美广受好评的马自达3，以及上市不久的自主车型海马3。下面我们就来看看它们在操控性上的表现到底如何。 稍微对车有些了解的人都知道，底盘和悬架才是决定车辆操控性最主要的因素。在此不得不介绍一下福克斯和马自达3之间的血缘关系，可能很多人并不知道两者同是福特C1平台的产物，又在同一生产线上生产。因此福克斯和马自达3的底盘技术差异并不大，同样集中了马自达动态驾驶与底盘调校方面的运动特性，以及福特的制造工艺。在前麦弗逊后多连杆的基础上，分别做出了不同的悬架调校。马自达3的悬架重心低、行程短，而福克斯则在原有基础上添加了副车架，有利于吸收大部分震动，同时前后防倾杆的加入有效地控制了车身弯中侧倾的现象。 作为自主品牌中的第一款运动轿车，海马3的底盘是一大亮点。它采用四轮独立悬驾系统以及强化的高刚性底盘设计，麦弗逊独立前悬加上E-TYPE多连杆式后悬，经过英国莲花公司调校后，具备极佳的通过性和抗侧倾能力，保障了后轮的循迹性，在高强度驾驶状态下，整车依然保持良好的操控状态。 单纯的介绍似乎并不能很好的反映出福克斯、马自达3和海马3的真正实力，下面来说说它们的驾驶感。 马自达3的操控感觉比较舒适，制动和油门踏板调校地轻重适中，两者间的距离也较合适。整体悬挂调校较硬，由底盘回传来的弹韧可以给驾驶者产生不错的驾驶感觉。不得不提一下有些偏远的手刹位置，由于它过于偏向副驾席一侧，用起来不太方便。福克斯的操控相当精准，丝毫不用担心会出现转向不足的状况，出色的路感增加了驾驶的乐趣。略微偏硬的悬挂进一步保证了福克斯的运动特性，扎实的底盘对于车辆过弯给予了足够的支持。 海马3在车身结构和底部强化纵梁作用下，整体表现出色。油门反应灵敏，高速过弯的时候E－TYPE多连杆后悬架系统得到充分发挥，弯道中的表现让人满意。莲花调教的底盘体现出莲花的一贯特性：底盘柔韧但极限很高，侧倾控制得很好，轮胎循迹性不错，出弯不拖泥带水。方向控制的总体感觉是轻盈和灵巧，略有虚位但指向性仍不失精准。路感有过滤但仍比较清晰，灵活中体现出踏实，非常具备改装潜质，也比较符合目前年轻消费群体的驾驶习惯。 通过上面的对比，我们不得不承认，无论福克斯、马自达3还是海马3，都很好的对“运动”概念作出了诠释，并且3款车型无论在设计还是调教方面也各有所长。其实每个人心里对操控都有各自不同的定义和理解，如何才能寻找到真正适合自己的车型，还需要消费者亲身体验，才能最终得出答案。 海马汽车北京海马时代销售服务店 地址：北京市朝阳区广渠路甲3号 电话：010-87718890 010-67792900 （编辑 王梓屹）

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