看60年公务车四大阶段代言车型

新中国成立60周年的大庆活动，让我们有机会重新审视国家在这一个甲子的时间里所取得的辉煌成就。特别是汽车工业的发展，更是经历了从无到有、从依靠外国技术到自主创新的漫漫长路。和国外成熟的汽车市场不同，中国做为新兴的汽车市场，私家车进入家庭一共也不超过10年的历史，直到2003年才大量走入家庭。在漫长的60年里，是公务车在伴随着中国汽车的发展。而仔细想来，中国公务车市场也与中国传统的官本位思想一致，随着社会的发展经历了不同的四大阶段。

新中国成立——20世纪60年代：红旗牌+上海牌+苏联进口

即使在新中国成立的60年时间里，要真正论述公务车的发展恐怕时间也只能折半。虽然在60年代“超级汽车帝国”美国就经历了轿车进入家庭的时期，但是一直到70年代末，中国基本是不存在汽车市场的，更不要说是公务车了。那时候的中国，唯一有的就只是在政府大力支持下发展起来的红旗牌，上海牌小轿车，而且数量也不超过千辆。再加上几辆来自苏联的进口汽车，基本就构成了中国汽车的全部。

20世纪60年代初——改革开放前：北京吉普212

相信许多人都会对北京吉普212有着深刻的印象。60年代初期，中苏关系破裂，我军战术指挥车一下子失去了供应来源。于是，中央军委发出指示：一定要尽快开发出部队装备用车，以满足国防建设的需要。中国人民解放军总参谋部呈报李富春副总理，建议以研制成功“东方红”轿车的北京汽车制造厂为基地，生产轻型越野车。1961年元月，国防科委批准了上述建议，开始研制北京吉普212。虽然吉普212是军用车辆，但是在60-70年代的中国，奉行的正是先军政治，所以很多的政府也都在使用北京吉普212车型。

20世纪80年代——20世纪90年代：奥迪100

改革开放之后，越来越多的车型开始进入中国市场，一直以官车形象家喻户晓的明星奥迪正是在这时风生水起。第三代C3系列的奥迪100对于国人来说应该非常熟悉。这代车型出现在1982年，风阻系数仅有0.30，创造了当时的最好成绩。最初的奥迪100车型装备的是1.8升四缸化油器发动机，与普桑使用的那款机型大体一致。后来，部分车型开始装备2.2升五缸机械喷射式发动机，并且配备了发动机转速表。当时，政府采购了大量的奥迪100车型作为公务用车，现在还能看到许多该型号的车辆仍在服役。

当然，奥迪只是中国高端商务用车，伴随着改革开放的发展，可以说整个80年代到90年代，整个中国车市都是公务车的市场，而这20年也正是大众在中国最黄金的20年，在普通的公务车市场，捷达，桑塔纳都是一个时代的记忆，一直到今天，这些车型都还有极高的销量。

21世纪——至今：自主品牌百花争艳

公务车市场最近受到大范围的关注，是因为宝马、奔驰等豪车集体进入了政府采购名单。其实，进入21世纪后，私家车市场的发展已经大大超过公务车市场，不过公务车市场的导向作用等特殊属性，使得各大厂商仍然不能放弃公务车市场的争夺。特别是在国内汽车工业大踏步发展的今天，自主品牌已经一跃而起，大有取代合资品牌公务车的趋势。特别是上汽推出的荣威750系列车型，以其独有的大气外观、高性价比和尊贵的驾乘体验在公务车市场愈来愈受到关注。特别是其搭载的1.8T涡轮增压发动机，也从一定程度上代表了国内汽车工业在自主研发领域的实力和水平。

自主品牌的奋起崛起和国家采购政策的倾斜，使得大批汽车厂商在公务车市场上不断推陈出新。奇瑞、一汽奔腾、中华汽车等均有车型瞄准公务车市场，并取得了不错的市场反响。

60年回眸一瞬。共和国的60年，各项建设都发生了翻天覆地的变化。而公务车市场的更迭变迁，更是最具有中国特色的市场繁衍。相信在新的发展阶段，公务车市场将最大程度得代表历史车轮的滚滚历程。

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(编辑 叶朝霞)