江西五十铃可能对于一般消费者来说，并不是那么熟悉，其主要原因是它的产品布局主要集中在皮卡方面，去年7月才真正意义上，上市一款面对大众的7座SUV，可以看出，消费群体的小众，导致了受关注度一般。不过在皮卡方面，江西五十铃确实有不错的班底，日本五十铃公司就是以重卡起家，而江铃汽车从80年代就开始与之合作，对于中国皮卡的用车需求也有更好理解。

此次试驾的瑞迈，是基于D-MAX皮卡打造而来，从底盘、车身结构来说都有不错的刚性，就其不到10万的售价来说，做工也算可以的，搭载的2.8T柴油涡轮增压发动机，虽然最大功率不大，但扭矩到了245牛•米，用我们通俗的话来说，就是开起来更有劲儿。

首款使用新LOGO车型

瑞迈是首款使用江西五十铃自主品牌新LOGO的车型，三个小圆如同品字，代表了品德、品质、品味的寓意。整车造型脱离工具用车形象，但依然有十足的皮卡风格，宽大的前脸，很高的离地间隙，富有肌肉感的车身线条，很有猛男形象。

瑞迈的设计都很粗狂，大灯总成尺幅较大，远近光和转向灯都被设计其中，采用的是卤素光源。中网的两横幅为亚光黑色漆面，触感很不错。另外下进气口镂空较多，采用了12宫格网状的样式，并凹进保险杠正中，两侧雾灯则被安置在黑色方形轮廓内，与下格栅形成了深浅两个层次。

瑞迈的长宽高分别为5305/1860/1785毫米，轴距达到了3095毫米，轴距与D-MAX车型相当。轮眉凸起的线条很有肌肉感，大尺寸的反光镜提供了更大的照射面积，也为越野躲避障碍提供了方便。黑色龙门架不仅可以增加货箱强度，也可方便捆绑一些货物。

瑞迈的离地间隙为205毫米，有很好的通过性。另外由于政策规定，瑞迈的尾部不可避免的贴上了反光条，以便起到警示作用。尾灯造型常规，但倒车灯采用C字型设计。在后部瑞迈还装有后踏板，这对于一辆皮卡来说是基本配置，提高上下车的便利性，但同时迈瑞还装有3倒车雷达，可以减少对尾部的磕碰。另外瑞迈的货箱容积相比竞品也更大，长宽高分别为1480/1530/480毫米，不过只有顶配车型才有耐磨涂层。

内饰简洁实用 

瑞迈内饰整体采用黑色，风格并不狂野，如果你直接坐进去，不会想到是一辆偏向工具用车的皮卡，由美国和日本设计师合力打造的瑞迈，也让它有更时尚的氛围，当然这份时尚，是相对于传统皮卡来说。内饰虽没有花里胡哨的造型，但圆形空调旋钮和方形按键操作简便。

瑞迈的方向盘采用三辐式，虽然没有多功能按键，但银色装饰不显单调。仪表盘采用传统圆形设计，简单平实，由于这是一辆皮卡，所以最高时速不会很快，刻度标到200千米/小时，另外油量和水温信息，显示在中间的行车电脑上。瑞迈内饰基本使用硬塑料覆盖，中间的钢琴烤漆则较为用心，而空调控制，采用旋钮的方式，在操作上基本没有什么上手难度，同时也有一定的阻尼感。

在其它配置上，迈瑞比较人性化的还有四车窗一键升降，还有USB接口，可直接播放一些音乐。另外在储物上，除了常规的门板、中央扶手、手套箱等收纳空间上，我认为，仪表台的凹槽设计的很方便，对于放一些票据或者通行卡提供了很大的便利。

低挡位足够有劲

瑞迈搭载了源自五十铃的4JB1为技术的高压共轨柴油发动机，这台2.8T柴油发动机虽然最大功率仅为80千瓦，但峰值扭矩到达了245牛•米，再加上柴油机本来就有扭矩大的优势，使其在低速行进中，有不错的后劲。匹配的5速手动变速箱，在每个挡位间都有相应的动力提升，不过它的挡位行程比较短，挂入的感觉相对生硬，在快速换挡的过程中有时会出现卡顿，不过离合回弹还算比较轻，同时受益于发动机的大扭矩，1挡即使在不给油的前提下，轻抬离合也能使车辆前行。

当然，柴油发动机的车型也有噪音大和抖动的缺点。确实，打着火后，瑞迈的声音还是比较明显的，不过它的声音算是好听的，相比汽油机有更纯粹的机械运转的感觉，在转速提升至2000转时，动力会有提升，发动机的声音也会变大。不过需要说明的是，即使低档位高转速下，虽然声音提高了，但瑞迈依然有劲，没有那种干吼的感觉。

在底盘结构上，瑞迈与D-MAX同平台开发，同样采用了非承载式车身，双横臂螺旋独立悬挂，和后钢板弹簧非独立悬挂，实际上这一套底盘构造是经受过了环塔拉力赛的考验的，在刚性和抗扭方面都有不错表现，是很皮实耐造的。虽然当天试驾并没有复杂路面，但给人的整体感觉还是坚实可靠。

结语：从D-MAX的销量和客户群体来看，许多的用户不仅把它当成工具车，有一部分人也当做了越野车使用，而瑞迈基本与D-MAX同源，并且价格下探到10万以内，从试驾的感觉来讲，它有皮卡的后劲，较强的通过能力，而柴油机噪声的问题也被尽量弱化，而在拍摄期间，就有路人说“哦五十铃，行，这车行”，可见在皮卡方面它还是被认可的，而后续瑞迈皮卡也会推出四驱车型，让消费者有更多的选择。（网通社 2016年1月24日 厦门报道）