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2.4L直列四缸引擎由沈阳新光提供，这台引擎并不具备太过华丽的技术，更趋向实用耐用性。105kW的最大功率与217N·m的扭矩也没什么可炫耀的，对于日常使用将将够用。
传统的5速手动变速箱将是BJ40的唯一选择，目前全系没有自动变速箱可选，所以这也间接限制了购买人群。而这台手动变速箱的操作并没有想象中的费力，各挡位间的切换还算清晰，入挡行程较大。
引擎的调校属于低转速高扭矩的类型，离合半联动位置的设定有些高，但衔接点比较清晰，在短暂的时间后便能熟练操作。转速在1800rpm时便可得到90%的扭矩，更便于在越野时的动力供给。
1830kg的整备质量对于一台2.4L的引擎而言，动力不足的问题还是比较明显。在城市中停停走走，手动变速箱会令驾驶者感到十分疲惫，同时行程较大的悬架也会在你制动时使车辆发生前簇后拥的感觉。
千万不要用SUV的思维来对待BJ40，前双横臂式独立悬架以及后五连杆式非独立悬架的配备主要针对越野考虑。短轴的设计使车身变得十分敏感，道路中的颠簸起伏都会直接传递给车内人员。
令人欣慰的一点是BJ40对于隔音的处理还是相当不错的，在常常用到的100km/h以下时，车内的噪音与大多数SUV相当，这是在我试驾前完全没有想到的。
随着高楼大厦的渐行渐远，BJ40开始驶入树林、沙地，而此时刚刚不如意的表现将挥之而去，而这里才是它真正的领地。在面临由地而起徒增的陡坡时，优越的接近角、离去角使BJ40更加从容，而这仅仅是个开始。
机械式四驱切换显得十分生硬，但很有越野车的味道，而操作我想对于女性来说基本是不可能完成的任务。在城市中使用的2驱模式，对于较缓的坡道没有任何问题，但遇到20°陡坡时我们的第一次尝试便以失败告终。将车慢慢退回原点，挂入低速四驱，BJ40径直的向坡顶驶进，中途仅有2次轮胎打滑，而整个过程都显然十分轻松自如。
方向的指向性并不纯粹，介于越野车与SUV之间，这显然是顾及到了城市中的用途，而这一点从所配备的轮胎中也可以得到验证，当然这是一款价格相对低廉，但却能让人感受到趋于纯粹化的越野车，所以我们的审视标准要稍微的放低些。
简单粗暴是我对BJ40的概括，你并不能寻求它有太多的配置，贴近家用的风格，但是它可以给你对更多路况的探索权。时值6年的等待，20万内的价格，虽然使不少人已投靠它主，但是BJ40的出现我想依然会得到不少越野迷的青睐，因为它有一颗平民且纯粹的心。
