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“不是所有吉普都叫JEEP”，此前这句广告语曾被我侍奉为最具品牌代表性的宣言，后来蒙牛特仑苏也跟随其后。之所以JEEP这样定义，其中的原因是现在市场大部分的“越野车”其实只是提高了通过性、增加空间的轿车而已，为此众多厂家齐心合力为这样的车型定义为SUV。不过今天出场的这位可不一样，它有绝对的能力证明它并不是一辆SUV，它就是让越野迷期盼已久的北京汽车40（以下简称为BJ40）。
从2008年以概念车身份亮相至今也有6个年头，而在随后的历届车展当中我们都可以看到BJ40的身影，然而最终的量产却停滞不前。直到2013年末，它才迎来正式销售，相信所有人都和我一样有个共同的疑问，6年的等待是否值得。
不可否认的是，BJ40与牧马人的相像程度很高，黑色塑料防撞杠、棱角分明的车身、以及向外扩张的轮拱等等，但在细节上BJ40也注入了不少特有的元素，例如方正的五孔格栅、黑底带透镜大灯组成，所以BJ40相比某些自主品牌而言，还是拥有了一些自主设计的功底，并没有一味照抄。
| 车型 | 40手动穿越版 | sahara两门版 |
| 品牌 | 北京汽车 | Jeep |
| 长(mm) | 4350 | 4223 |
| 宽(mm) | 1843 | 1873 |
| 高(mm) | 1834 | 1840 |
| 轴距(mm) | 2450 | 2424 |
| 最小离地间隙(mm) | 210 | 223 |
| 接近角(°) | 37 | 35 |
| 离去角(°) | 33 | 28 |
| 纵向通过角(°) | 24 | 22 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||
BJ40为两门版设计，在看过各项通过性数据后，它的能力足够令你信服，即使与牧马人Sahara相比，BJ40的诸多参数也略占上风。轮胎的配置可以看出向公路有所妥协，佳通SAVERO HT PLUS系列轮胎可以照顾到普通路面上的舒适性。
一辆真正的越野车所要具备的挑战更艰难的路况，带领驾驶者去到大多数车所未及的地方，高通过性以及越野必须的实用性十分重要。而SUV更倾向于城市道路，丰富的电子配置，舒适的底盘设定与真正越野车的取向背道而驰。
