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【场地体验 项目1 交叉轴项目测试】
毕竟是轿车车型，此次体验的交叉轴项目与以往的SUV车型不同，其最高点垂直高度并不是太高，当然也同样能够模拟在对侧两只轮胎完全离地的情况下，测试车型的通过能力。3系轿车拥有50:50的重量分配，在右后轮与左前轮离地的情况下，借助ADB-X（自动差速制动系统）和DTC（动态驱动力控制系统）的作用下，通过电子系统控制单个轮刹车来锁止转动，使得更多的动力传递给有附着力的轮胎，从而通过交叉轴项目。但在对侧车轮同时失去附着力后，离地的后轮在约1秒的打滑后，实现主动制动。同时，BMW 3系轿车的车身刚性也得到了极大的肯定。
【场地体验 项目2 湿滑地面S型绕桩体验】
抛开极为苛刻的越野环境及纯冰面驾驶路况不谈（当然他们在日常驾驶中遇到的比重也极其稀少），在日常驾驶中，后驱车用户遇到的最大隐患来自于路面分布不均匀的湿滑路况，湿滑地面S型绕桩体验能够极其有效的验证xDrive系统的有效性。
沿蛇形绕桩的中轴线分隔，一侧为附着力较好的干燥柏油路面，而另一侧则是后胶垫上布满水的模拟湿滑路面。在40:60的前后驱动力分配下，正常行驶干燥路面可能不太能够察觉到xDive的优势，绕桩开始，当车头扫过桩桶后，车身带有外冲惯性的驶入了湿滑路面。
如果按照官方说法，xDrive系统不断与动态稳定系统DSC交换信息，快速识别轮速差，同一时间开始从分动箱进行扭矩调整，扭矩分配可以在0.1秒内完成。弯道内侧前轮有推头倾向，系统开始实现单侧轮制动；后轴开始分配到更多的扭矩，有助于整车回到安全行驶轨迹。
【场地体验 项目3 较好附着力路面的X型赛道体验】
能够快速应对危险路面，xDrive系统提供了安全的更多一层保障。对于BMW车型来讲，提升驾驶乐趣，提升更可控的驾驶乐趣或许才是xDrive系统的头等重任。开过后驱3系的朋友一定不再少数，打开SPORT PLUS模式后，系统会准许前后轮20%的打滑，这一定很刺激。但在xDrive系统的干预下，BMW车型更像是一台有后驱特性的四驱车型。
在全油门启动时，比起单纯的后驱车型，xDrive系统使得四条轮胎同时拥有充足的抓地力，起步会比后驱车型来的更加充分。在弯道中，同样凭借着xDrive系统和DSC系统的协同工作，为内侧轮实现制动力，使车辆有一个向弯内的拉力，同时又将更多的扭矩分配至后轮，实现更加紧凑有效的转弯动作，使得整车被死死的拉进弯心，避免失控。
编辑总结：3系标准轴距及长轴距版本增加xDrive车型，为JOY驾控更增加了一层安全保证；而5系528Li xDrive车型换装2.0T引擎，配合xDrive系统循迹表现更加出色。华晨宝马首次将xDrive系统装配3系及5系车型，锁定奥迪A4L\A6L的quattro车型，配备四驱系统的BMW依然乐趣十足。
