从1985年开始，宝马全轮驱动技术开始出现在3系车型上，1991年出现在5系车型上，1999年开始陆续出现在X系列车型上。直到现在，逐步成为了宝马引以为傲的的精髓技术。2014年5月22日，华晨宝马宣布正式推出新BMW 328i xDrive、新BMW 328Li xDrive和新BMW 528Li xDrive共六款不同配置的新车型，进一步丰富产品组合满足中国客户的多样化需求，这是BMW xDrive智能全轮驱动系统首次装备于国产BMW轿车。而对于一向以后驱操控王者著称的BMW，xDrive的智能全轮驱动系统系统又意味着什么？

此次上市车型共计六款，新BMW 328i xDrive、新BMW 328Li xDrive指导价45.8-48.68万；新BMW 528Li xDrive指导价57.66-64.56万元。

第六代BMW 3系延续了这一传统，将融合了电子气门控制、高精度直喷和双涡管单涡轮增压三项尖端技术的4缸2.0升发动机、8速手自动一体变速箱和BMW xDrive智能全驱技术完美搭配。新BMW 528Li是新加入产品序列的车型，装备了BMW最先进的4缸2.0升双涡管单涡轮增压发动机的高功率版本。

【四驱结构-分动箱】【齿轮式】

宝马的四驱是怎样在工作的，要了解这个问题前，我们首先要简单了解一下装配在华晨宝马3系/3系Li/5系上的四驱系统拥有怎样的结构和工作原理。齿轮传动式分动箱，连接前轴的方式改为了齿轮传动，其他地方大同小异。对于宝马X系大部分车型来说，搭载这套xDrive四驱系统赋予它们不错的公路性能和不俗的越野性能。xDrive四驱系统可以只能快速地进行前后轴的动力分配，不过对于同轴两侧车轮的动力分配则无能为力。由于前后轴均采用开放式差速器，遇到交叉轴情况时，也只能依靠电子制动来辅助。而此次上市的华晨宝马3系/5系 xDrive车型也正是装配了该种分动箱。

【四驱结构-分动箱】【链条式】

顺便提一下BMW的另一种xDrive分动箱结构，与齿轮结构的分动箱原理相同，变速箱传递过来的动力是通过钢链连接的方式传递至前桥。而变速箱的动力先通过一个多片式离合器连接至后桥。前后轴的动力分配是通过压紧或松开多片离合器来实现的。至于控制多片离合器的方式，宝马xDrive四驱系统采用的是电机控制的方式。而链条式分动箱由于其能够承受的最大扭矩极限更加宽泛，所以常被用于装配在更强有力的车型上。

xDrive全轮驱动系统的核心技术是由奥地利的马格纳·斯太尔研制的分动器，以对扭矩分配进行不间断地调节。xDrive系统根据道路情况不断改变扭矩的分配，向前后车轮传输各自所需要的扭矩，默认状态下前后扭矩分配为40：60，最大前后扭矩分配理论上比例为0：100到100：0之间。该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息，从而可以从一开始就识别到车轮打滑。扭矩分配可以在0.1秒内完成。

行驶过程中，如果系统发现车辆可能转向不足，也就是前轮开始被拖向弯道外侧，就会减少分配给前桥的扭矩，将几乎所有动力都输送至后桥。该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息，从而可以从一开始就识别到车轮打滑。一旦出现车轮打滑，电动机会锁定xDrive的膜片式离合器，并通过额外的驱动力矩使这个车轮拥有更好的附着力，同时空转的车轮也会得到刹车装置的有效控制。这就意味着，无论路面如何突然变化，都会有适量的扭矩被输送到抓地性最好的车轮上，即使是在部分结冰的道路上。

毕竟是轿车车型，此次体验的交叉轴项目与以往的SUV车型不同，其最高点垂直高度并不是太高，当然也同样能够模拟在对侧两只轮胎完全离地的情况下，测试车型的通过能力。3系轿车拥有50:50的重量分配，在右后轮与左前轮离地的情况下，借助ADB-X（自动差速制动系统）和DTC（动态驱动力控制系统）的作用下，通过电子系统控制单个轮刹车来锁止转动，使得更多的动力传递给有附着力的轮胎，从而通过交叉轴项目。但在对侧车轮同时失去附着力后，离地的后轮在约1秒的打滑后，实现主动制动。同时，BMW 3系轿车的车身刚性也得到了极大的肯定。

【场地体验 项目2 湿滑地面S型绕桩体验】

抛开极为苛刻的越野环境及纯冰面驾驶路况不谈（当然他们在日常驾驶中遇到的比重也极其稀少），在日常驾驶中，后驱车用户遇到的最大隐患来自于路面分布不均匀的湿滑路况，湿滑地面S型绕桩体验能够极其有效的验证xDrive系统的有效性。

沿蛇形绕桩的中轴线分隔，一侧为附着力较好的干燥柏油路面，而另一侧则是后胶垫上布满水的模拟湿滑路面。在40:60的前后驱动力分配下，正常行驶干燥路面可能不太能够察觉到xDive的优势，绕桩开始，当车头扫过桩桶后，车身带有外冲惯性的驶入了湿滑路面。

如果按照官方说法，xDrive系统不断与动态稳定系统DSC交换信息，快速识别轮速差，同一时间开始从分动箱进行扭矩调整，扭矩分配可以在0.1秒内完成。弯道内侧前轮有推头倾向，系统开始实现单侧轮制动；后轴开始分配到更多的扭矩，有助于整车回到安全行驶轨迹。

【场地体验 项目3 较好附着力路面的X型赛道体验】

能够快速应对危险路面，xDrive系统提供了安全的更多一层保障。对于BMW车型来讲，提升驾驶乐趣，提升更可控的驾驶乐趣或许才是xDrive系统的头等重任。开过后驱3系的朋友一定不再少数，打开SPORT PLUS模式后，系统会准许前后轮20%的打滑，这一定很刺激。但在xDrive系统的干预下，BMW车型更像是一台有后驱特性的四驱车型。

在全油门启动时，比起单纯的后驱车型，xDrive系统使得四条轮胎同时拥有充足的抓地力，起步会比后驱车型来的更加充分。在弯道中，同样凭借着xDrive系统和DSC系统的协同工作，为内侧轮实现制动力，使车辆有一个向弯内的拉力，同时又将更多的扭矩分配至后轮，实现更加紧凑有效的转弯动作，使得整车被死死的拉进弯心，避免失控。

编辑总结：3系标准轴距及长轴距版本增加xDrive车型，为JOY驾控更增加了一层安全保证；而5系528Li xDrive车型换装2.0T引擎，配合xDrive系统循迹表现更加出色。华晨宝马首次将xDrive系统装配3系及5系车型，锁定奥迪A4L\A6L的quattro车型，配备四驱系统的BMW依然乐趣十足。

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