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虽然没有设计独立的多地形调节控制键，但GX的确配备了这项功能。驾驶者可以通过方向盘右侧的多功能按键对其进行控制和调节，四种越野路况模式选择，也基本覆盖了所能遇到的大部分地形。在全时四驱系统和较高通过性的帮助下，应付一般的越野路面，无需打开路况模式选择和差速锁，GX凭借基础越野能力就可以完成。
GX配备了托森防滑差速器，当某个车轮遇到打滑现象时，差速器可以根据实际情况调整每个车轮的扭矩分配，帮助车辆脱困。而GX相比同级别竞争对手的另一大优势，就是其采用了非承载式车身设计，更强的抗扭能力可以帮助GX在恶劣环境下生存的能力。虽然前悬架不具备升高功能，但GX的基础接近角足以帮助其应付大部分艰难险阻。
除了悬架高低调节，GX也配备了悬架阻尼硬度调节功能，这项配置的出现，可以帮助车辆在铺装路面和非铺装路面之间自主进行调节，增强了应付不同路况时舒适度不降低的能力。自动爬坡功能和高低速四驱切换，同样强化了GX在遇到越野路况时的应变能力，一个细微的调整，对于使用者来说就可能是一次重生的机会。
通过对雷克萨斯GX的了解，相信大家现在对这款车已经有了定义，仅仅通过价格来否定一款车，是不理智的行为，GX的综合表现证实了这款中大型SUV的能力。即便没有定义也没关系，有些东西是需要亲自体验过后才能感受到的。近30万元的价格差异，可能会动摇一部分购买它的决心，虽然市面上也有不少价格虚高的车存在，不过GX并不是那种依靠华丽外表生存的车，因为它一直坚持着这样一个生活真理，付出有回报。
